低功率亦有大樂趣 愛卡試駕捷豹XE 20t

1 家族式外觀凸顯運動

每每提到豪華品牌的運動中型轎車，相信大多數人還是離不開BBA的老三樣，所以同屬豪華陣營的其他品牌，也都一直在覬覦這一細分市場。就比如同樣擁有著來自賽道運動基因的捷豹，在2015年時推出了意在運動中型車市場中對抗BBA的捷豹XE。雖然在我寫這篇試駕文章的時候，2018款捷豹XE已經上市，但俗話說好飯不怕晚，相信捷豹XE已有的駕駛樂趣，會繼續傳承下去。

從外觀來看，XE確實將捷豹一貫的豪華優雅與運動融合得足夠融洽，整體設計雖然談不上驚艷，但足以讓你過目不忘。車身依舊傳承了捷豹品牌的設計精髓，從車頭部分能明顯看出捷豹的家族化設計，修長的發動機蓋上覆以兩組優美的線條，讓XE的車頭更加立體。大燈造型相比XF和XJ要更加犀利，內部的L型日間行車燈則是傳承自F-TYPE，內部配有這個級別比較主流的氙氣光源。

2 環保內飾增豪華氛圍

與外觀一樣，XE的內飾依舊談不上驚艷，但每個細節都禁得起推敲。整個內飾很好地將捷豹品牌的優雅風格傳承了下來，從布局到設計看不到一點不該有的浮誇。向下傾斜的儀錶台可以為駕駛員帶來更好的視野，兩端與車門飾板層疊交錯，很自然地形成了一個環抱式駕駛艙。

購買XE的車主可以選擇自己的內飾配色，而在R-SPORT運動套件中，主打的是紅黑配色的運動型座椅。前排座椅採用電動調節，內部填充物較為飽滿，材質偏硬，坐姿較低。後排座椅的坐墊同樣很厚實，並且在左右兩個座墊位置坐了凹陷設計，能為乘客提供一定的包裹性。

3 低功率發動機也有樂趣

捷豹XE在售的三款車型分別搭載2.0T發動機與3.0T發動機，其中XE S搭載與F-TYPE相同的3.0L V6機械增壓發動機，只不過將參數做了相應調整，最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/4500rpm。剩餘兩款XE R-Sport車型搭載的是分高低功率調校的2.0L渦輪增壓發動機，低功率版本最大功率148kW（200Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1750-4000rpm；高功率版本最大功率177kW（240Ps）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm。與兩款發動機匹配的都是來自ZF的8速手自一體變速箱。

在駕駛時，首先能感受到在普通模式下的XE，就像一隻溫順的貓，發動機的輸出及變速箱的換擋邏輯都是以平順舒適為出發點。變速箱在每當發動機轉速達到2000rpm上下時就會完成升擋動作，而2000rpm給我的感覺像是XE動力輸出的一個分界線，超過2000rpm后發動機的動力會真正被釋放出來。

在普通與經濟模式下，XE的駕駛感受並沒有太大的不同，只是在經濟模式下變速箱的升擋會更加積極，所以日常還是推薦使用普通模式來保證一定的動力輸出。而在切換至運動模式后，除了前文中提到的儀錶盤背光變紅之外，油門對腳部動作的反應更加靈敏，轉向力度也有所增加，更主要是車輛的電子穩定系統也會放開部分對駕駛者的束縛，讓車輛更多的依靠駕駛者的能力來行駛。

雖然能夠感受到由發動機聲浪所帶來的聽覺盛宴，但對於風噪和胎噪的控制，XE的表現也是讓人記憶深刻的。一方面是底盤的吸音效果做得不錯，另一方面沒有採用防爆胎的選擇也為降低胎噪做出了貢獻。

總結：從外觀、內飾到駕駛感受，捷豹XE都能給我有別於BBA的精彩，但車無完車，車內緊湊的乘坐空間是目前XE的一個短板，除此之外還有因進口身份所帶來的價格劣勢。當然捷豹XE要國產的新聞已經不再是新聞了，而國產後或許會新增長軸版車型也不是不可能，到時候隨著售價的降低以及車內空間的增加，相信大街上XE的出鏡率會更高。