新機場主體結構封頂 京南即將變紅海

  北京新機場主體工程經過1年以來的開工建設，主航站樓主體結構已於近日完成封頂，混凝土澆築完成總量已達70%以上；在距離固安僅10餘公里的空地上，北京新機場像一隻六角海星正在手舞足蹈。隨著新機場建設的加速，位於南城計劃主要區域的固安也在備受關注。

  下一個「后沙峪式」風口凸顯固安成臨空經濟重要增量

  從原來的莊稼地，到如今普通住宅均價已突破6萬/平米，豪宅項目更是不計其數，受空港經濟的直接刺激，北京順義后沙峪板塊僅用幾年時間就完成了區域價值的飛躍。

  而隨著順義機場無法滿足日漸繁忙的交通需求，北京新機場「海星」建設被提上議程，並預計於2019年正式投入使用。國務院發展研究中心發展戰略和區域經濟研究部研究室主任劉雲中介紹稱，「新機場的預算是八百億，它的規劃是一億人次的吞吐量。這樣一個大型的機場，會形成一個航空城。臨空經濟以及航空城的建設，其具體的發展和規劃需要實施的過程，這會形成一個新的就業中心，會有一個新的工作中心。」

  而固安地處空港經濟圈內，距離新機場僅10公里，無疑成為新機場的直接受益者。

  據了解，東航、南航將搬遷至新機場，並作為大興新機場主基地航空公司；而河北航空公司、北京首都航空有限公司、郵政集團公司等則作為非主基地航空公司進駐北京新機場。城市規劃設計研究院城市規劃設計創新所所長朱力曾推算過，當新機場每天進出港旅客達30萬人次時，按1:1的比例，直接就業將達30萬人，按照產業輻射周邊間接就業人員2至4倍比率，間接從業人口突破100萬。新機場周邊30公里內會形成一個超過150萬人的中型航空城市。而隨著固安就業人口的突破，無疑會極大促進區域產業經濟發展，更會釋放大量住房需求，從而帶動區域交通、配套的進一步發展。

  從交通來看，固安現有大廣高速、106國道、知高路（機場高速）、廊涿高速便捷通達，另有規劃中的蘆求路和機場北線高速，完善北京、固安、新機場之間的路網。未來還有捷運4號線、新機場快軌、S6號線三條軌道交通經過，以及廊涿城鐵、固保城鐵兩條城鐵，待新機場落成后將形成立體交通網。值得一提的是，目前捷運大興線已不堪負重，但隨著京津冀城際軌道交通規劃完成，捷運S4線規劃日前火熱出爐，據了解，S4快線由首都機場經通州、國貿CBD、北京南站、丰台站至黃村火車站去往固安。這無疑將便利固安居民的出行，加強北京市中心城區與固安的聯絡。

  從配套來看，與臨空產業區相配套的空港生活區將布局180餘家酒店，配套建設100餘所各類院校，300多個醫院等衛生機構，380餘個城鎮便民利民服務網點，未來無論是對區域大環境的綜合發展，還是就帶動就業方面，作為北京第二個國門區域的固安都將直接承接利好。

  窪地正被填平固安購買潛力仍不可小覷

  從京津冀一體化和新機場建設多核心疊加利好來看，固安仍處於堪稱臨空置業黃金板塊。

  與同處空港經濟圈的大興相比，2017年大興首月成交均價首次突破5萬/平米，值得關注的是，曾在去年創下大興土地拍賣單價最高紀錄的綠地海珀雲翡項目將於本月入市，其預售價在7.33萬元每平方米到7.81萬元每平方米，最高一套價格甚至達到8.03萬元每平方米，這無疑意味著大興區域的房價將迎來新標杆。與之相比，僅和大興一河之隔的固安仍處於窪地。

  而同為環京衛星城的燕郊，早在去年3月份均價就衝破2萬/平米，很多樓盤均價都到了2.2萬/平米-2.3萬/平米，個別項目更是突破3萬元平米。隨著當年的不到百萬就可置業京東的時代結束，當下的燕郊在價格上的優勢也隨之消失。但燕郊新房空置率一直居高不下，更是難以擺脫「睡城」之名。而力圖打造「新一代宜居小鎮」的固安則是依靠產業帶動經濟，從而承接外溢人口，使得置業需求也隨之而來。可以說，固安對於購房者的價值在於產業、生態以及快速接駁國際生活。