打鐵還需自身硬 名爵ZS如何玩轉NVH

如今時代變了，消費者不再「好騙」而變成「難哄」，單純地堆砌一大堆配置但體驗極差已經很難「騙倒」現在的消費者。隨著消費水平的升級，年輕一代更注重實際的體驗，不僅買衣服要看品牌和設計，買消費電子也要看匹配優化和實際效果，那麼買車也將面臨同樣的問題——要體驗而不是背參數。

無論是消費電子還是汽車，要做好用戶體驗總不是一件容易的事情，為了一個小問題而不斷重複試驗需要耗費大量的時間和資金，這背後也體現了廠家的「誠意」。

對於汽車而言，NVH問題看起來虛無縹緲，但跟實際用車體驗卻有著莫大的關聯。NVH問題牽涉到汽車絕大部分的零部件，比方說方向盤的抖動問題，或許有可能是輪胎導致的，頭頂時常有呼呼聲，也可能是天窗排水孔的問題，因此NVH問題的成因是隱形的，檢測起來難度頗大。甚至有人說，NVH是一門「玄學」或者是一門「心理學」，因為它跟每個人的感受與承受閾值都有很大的關係。

為了彰顯自身的高品質，名爵ZS開放了位於上汽工廠的NVH實驗室，通過高大上的試驗條件和合理的設計，讓我們來看看名爵ZS如何來玩轉NVH玄學問題。

業界領先的試驗環境

密封試驗室可以測試分析整車和白車身的氣密性，對調試發動機高頻雜訊、輪胎雜訊、風雜訊等的隔音有重要參考價值。通俗來說，如果車身密封性做得不夠好，當車輛高速行駛就容易產生「漏風」的感覺，甚至會因此產生無法隔絕的噪音。

這間四轉鼓半消聲室由國際三大消聲製造商——IAC Acoustics負責建造，總投資超過1.2億元，是國內一流的半消聲試驗室。四輪轉鼓半消聲試驗室主要用於整車及子系統的車內振動和雜訊特性測試。比如基於能量的車輛隔聲量測試、進排氣系統雜訊、動力總成聲功率測試、模擬平滑和粗糙路面的車內振動雜訊測試等。

四個轉鼓由四個電機獨立控制，可以對前驅、后驅以及四驅車進行測試。轉鼓最高能以250km/h的速度運行，基本模擬到了實車在所有路況下的行駛速度。同時，這台轉鼓堪稱世界上最安靜的轉鼓，100公里/小時的時速下，轉鼓運行雜訊只有45分貝。

全消聲實驗室能夠更加極致地吸收聲音，整個房間採取了與原有建築完全分離的「房中房」式隔聲結構，全方位都布置了吸聲尖劈，使得整個消聲室的本底雜訊只有8.2分貝。進入全消聲實驗室需要帶對講機，這是因為裡外的人無法通過聲音溝通，這也從側面說明了全消聲實驗室的消聲水平。

混響室的整體是澆注成型的不規則形狀，其中兩面牆是由一根根形狀不一的圓柱體組成，頂部是五顏六色並有一定弧面的亞克力，並且六個面的表面都是光滑的。這種構造有點像劇院的設計，能充分反射聲能，並能使其在房間中充分擴散。混響室容積達到304.7立方米，是目前國內唯一一個能開展整車級隔聲試驗的混響室。

這幾個消聲室都是端坐在彈簧之上，為的是消除大地震動對實驗室的影響。

優化優化再優化

有了高大上的試驗環境，如果做不出相應優秀的產品似乎有些說不過去。對於名爵ZS這麼一款面向年輕人的車型，工程師在各種細節上都傾注了不少心血。

名爵ZS採用的「三明治」隔音系統：第一道牆為「防火牆」鈑金，第二道牆為EVA重層，在兩堵牆間填充PU泡沫用於吸音。多層牆的結構在有限的空間里能提高整車的隔音性能。

採用小慣量渦輪增壓器，匹配電子旁通控制，有效降低了增壓器工作噪音；全新靜音鏈系統設計以及高性能吸音罩蓋，也大幅度降低了輻射雜訊。同時，上汽工程師通過對名爵ZS的進氣系統進行精細調音，強化發動機階次能量，可有效地降低高頻雜訊。

在吸音棉光潔平整外表下的微米級纖維絲，就是工程師在試驗室經過大量對比測試后，優中選優的吸音材料。當聲波入射時，纖維絲隨之振動，能夠將聲能轉換為熱能耗散掉，達到降低車內聲音混響、改善聲音品質的目的。

量變導致質變

通過高端的試驗環境和優化的設計方法，名爵ZS的NVH性能得到了實實在在的提高。從前期CAE精準分析，到100多道車身塗膠工序、整車20處膨脹塊設計，再到車身開閉件雙道密封條設計，一系列氣密性設計方案，使名爵ZS的整車氣密性僅為56 SCFM，用於對標分析的某合資競品車型則為91 SCFM。同時，名爵ZS在時速60km/h的道路雜訊為59.5分貝，在同級處於領先地位。

自主品牌也到了講品質的時候，要在激烈的競爭中存活並勝出，靠的不是堆砌配置以次充好騙騙消費者，而是通過不斷在背後看不見的地方下功夫，展現出來的自然就會是精品，打鐵還需自身硬，希望廣大自主品牌的產品力能夠早日達到世界水準。