中國殲20與美國F22戰機空戰，誰能笑到最後？

殲20於2011年1月11日首飛，這無疑是給國人巨大的振奮，飛龍衝天，一舉打破了世界上四代機只有美國一家的歷史。但是也不可避免的把殲20推上了輿論的風口浪尖，不少人拿殲20和F22這一老牌四代機比對。今天，筆者今天給各位分析一下殲20的性能。

殲20採用了鴨翼氣動布局，簡單來說就是把尾翼放在了主翼的前端。F22則是採用了大家熟知的常規氣動布局。外形上的差異往往是標誌著氣動性能的不同，進而影響的是作戰性能和作戰方向的不同。

未來在四代機的戰鬥中，如果沒有預警機或陸基雷達的輔助。僅僅是四代機對四代機的戰鬥中，由於記載雷達探測距離較近，很可能會出現四代機互相無法探測，導致發現的時候就已經是在視線範圍內，從而不得不進行近距離格鬥。在這種情況下，殲20獨特的鴨翼氣動將會帶來比F22更加優越的機動性，使得在空戰中佔據上風。

而F22則是1997年才進行的首飛，由於當時世界上只有美國一家擁有四代機，F22當年假想敵僅僅是針對世界上普遍的三代機。這種代差優勢，可以在三代機視野範圍外將其殲滅。所以F22沒有過多考慮空中格鬥的機動性也是正常的。

細心的人可以看到，殲20的進氣道前有一個小鼓包。這是殲20採用DSI進氣道的象徵。在進氣道前段的鼓包，可以有效壓縮氣體。讓發動機更好的工作，同時也能極大的減小反射面積達到隱身的目的。同時，採用這個設計可以減少機體內增強進氣性能的設備，飛機可以更加輕盈，同時發動機可以更好工作。這樣對於殲20這種重型戰鬥機和偏向空中格鬥的戰鬥機是有巨大的好處的。

殲20的鴨翼和垂直尾翼都是可以全動的。這樣的設計也更加凸顯設計師對殲20機動性的設計。全動鴨翼和尾翼，使得氣流更大面積的流過負責機動的機翼。增強了飛機靈活性，這對一個重型四代戰鬥機是非常難得的性能。同時，結合鴨翼氣動。殲20將可以在短距離跑道進行起飛，這對於戰爭情況下的軍用機場，是一個非常實用的性能。

殲20的珠海航展亮相時，殲20入場並沒有用很高的速度，卻可以直接進行垂直爬升。這對氣動外形是巨大的挑戰。如果沒有優越的氣動設計，就極有可能出現升力不足導致失速墜機。

總得來說，殲20在氣動方面是大大超過F22這種常規氣動布局的戰機。但是一架飛機的性能從多方面進行分析的，由於篇幅有限，欲知後事，且聽下回分解。

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