聽潛水員講述打撈「世越號」的幕後艱辛

原標題:聽潛水員講述打撈「世越號」的幕後艱辛

從第一次觸摸「世越號」，到船上首個部件———旋梯被切割出水，再到第一次進艙探摸……面對冰冷的海水、多變的流速和滲出的油污，來自上海打撈局的潛水員們毫無懼色，用一次次下潛給予打撈工作最有力的答覆，同時也給予逝者人性的關懷。

記者昨天來到上海打撈局潛水員基地，獨家採訪了先期回滬的參與「世越號」項目的潛水員。

水下封窗遇險情

「那一次還是蠻驚險的。」昨天，「85后」潛水員荊長寧回憶起封窗作業中遇到的險情時，依然心有餘悸。

原來，韓方對沉船打撈項目進行國際公開招標的時候，要求打撈時盡最大可能防止造成遇難者遺體的進一步損傷和流失。為此，上海打撈局提出了人性化方案，即在打撈前先為船上300多個門窗加裝封窗網。

正式作業的那次，荊長寧仗著年輕，一口氣帶了四根封窗用的螺桿下水。可能是由於帶的物品多、體力消耗大，剛在水下工作沒多久，他就發現氧氣消耗很快。於是，他連忙調整呼吸，倚靠在船上休息。可是，一波未平，一波又起，當他休息完準備繼續工作時，發現自己的潛水臍帶纏繞在了船體上。「我一連解了兩三分鐘仍未解開，」荊長寧告訴記者，臍帶纏繞是潛水員的大忌，「我只能強迫自己冷靜，慢慢摸著帶子，最後終於解開了。」

由於沉沒在水下44米深處的「世越號」船體呈左傾90。翻沉，船體左舷水下作業深度接近海底，封窗作業難度更大，潛水員必須以仰面朝天的姿態進行水下作業，而這樣很容易引起嗆水，因此，必須格外小心。

為托底鋼樑開路

韓方要求打撈時維持沉船左傾90。下沉的原始狀態，並不破壞船體結構。為此，上海打撈局採用海底托底鋼樑整體起浮技術，而這項技術能否成功運用的先決條件就是潛水員的艱苦工作。

「鋼樑有將近27米長、90厘米高。」從事潛水作業20餘年的潛水員徐兆健也是第一次和這些鋼樑打交道。為此，他們首先要在船底穿鋼絲。然而，作業水域海底堅硬的碎石層超出了之前的預期。他們先後嘗試使用包括吸泥管、液壓鎬、攻泥器、細鋼絲、毛竹片等在內的「十八般兵器」，但效果並不理想。

上海打撈人沒有放棄，而是群策群力，最終通過使用攻泥器配備的高壓水槍加上硬度較強的細鋼絲帶著穿引繩完成了穿引工作。

針對海底碎石密布的特點，為了確保托底鋼樑能夠平穩地拖拉牽引到位，團隊還專門研製了一種新型作業工具———水下開溝犁，以掃平沉船底下的碎石層等障礙。

然而，要完成開槽讓鋼樑穿過，光有先進的工具還不夠，還需要潛水員在水下發現死角，手工清理阻礙。「有些鐵板和泥土混雜在一起，鋸起來很難，」徐兆健表示，「往往我們需要做十幾個班次，才能做完。」

據統計，一年半時間裡，上海打撈局共投入作業船舶3000餘艘次、施工作業人員2170人次，水下作業總時間近1.3萬小時。

清污作業預計還需一周

昨天是「世越號」完成整體起浮作業后的第三天，作業現場的清污工作一直在持續推進中。

「世越號」出水后，整體重量約有1.4萬噸，其中海水和堆積的淤泥重量就約有4000噸。出水后，船上的污水淤泥混合在一起，需要進行清除，淤泥最深處可達40多厘米。根據作業計劃，清污作業預計需要持續一個星期左右，完成後，半潛駁船將載著「世越號」，在拖輪的護送下，前往木浦新港完成滾卸上岸作業。