論創新，這家車企或許才是真正的「榮耀王者」

前兩天與媒體老師K君聊天，聊到現在的車企都還蠻有創新精神的，榮威阿里的互聯網汽車、一汽-大眾的千奇百怪新車上市方式⋯⋯而說到哪家最擅長創新時，當時我給出的答案是「上汽通用五菱」。

K君著實有點驚訝，想必是沒想到我會說出個這麼接地氣兒的名字吧。不過沒多久，我就說服了他。

我眼裡，上汽通用五菱的創新特長並不是技術創新管理創新，而是市場創新。

這家企業的神奇之處就在於，特別會戳市場痛點。基本每次推出新車，上市當天就開始成為爆款，再艱難的細分市場也能讓他們擠出一大席之地。

從威震秋名山的五菱宏光，到五菱之光、五菱宏光S，再到後來的乘用車品牌寶駿，你很難在上汽通用五菱旗下找到哪款車在品牌體系中是個「拖油瓶」的角色。「月銷1萬輛以下算我輸」，才是各個車型的常態。

我們不妨以寶駿為例。

寶駿旗下的車型一直以來都是以高性價比著稱，不足4萬起的寶駿310、不足6萬起的寶駿510、不足7萬起的寶駿560和6萬出頭的寶駿730，4款車無一不是熱銷車型。寶駿已經幾乎成為最擅長打造爆款的乘用車品牌。

而這些車型能成為爆款的原因，正是因為他們選擇了以極佳的體位和討巧的角度來切入的市場。

寶駿的第一款人氣車型寶駿730自不必說，這款MPV就是五菱神車們不同平台的孿生兄弟，長於上汽通用五菱最擅長的MPV領域，自上市以來銷量就穩定保持在2萬輛的水平。

緊接著寶駿560的成功則得益於寶駿的劍走偏鋒，在當時同級市場已經誕生哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75等諸多爆款SUV的情況下，寶駿560雖然和這些車型尺寸差不多，但卻巧妙地把自己身價下調了一個台階。

寶駿560以8萬元區間的價格上市，卻在外觀、尺寸和配置上都做到了不輸10萬級別的車型。這就避免了與主流緊湊型SUV市場發生衝突，迅速吸引了一批預算不夠充足的消費人群。再加上當時寶駿560機智地打出了五菱招牌「寶駿560，來自五菱的家用SUV」，吸引了不少老客戶，瞬間月銷一度高達3萬輛以上。

後面寶駿也正式開始了開闢新細分市場的創新之路。

在寶駿310上市之前，很多人都不看好它的銷量。因為的小型車市場已經萎靡太久了，這塊市場就像個「扶不起的阿斗」，誰進去誰折腰。然而寶駿310卻打著「年輕人第一輛車」的旗號，以3.68萬-4.98萬元的價格，殺入了這個市場。

上市后，寶駿310當月就賣出了5000多輛，次月漲到了1.2萬輛，沒多久直接突破2萬輛，一度衝進了轎車月銷量排行榜前十名，比帝豪銷量還要高。

這個結果讓人非常意外，當時有媒體這樣評價寶駿310，「A00級微車的價格、A0級小型車的尺寸、A級緊湊車的配置，如果以價格為基準的話，寶駿310在尺寸上跨了一級，而在配置上卻跨了兩級。」高顏值＋高性價比，直接讓寶駿310破天荒地成為了小型車裡的爆款。

找准了自己的產品方向和市場策略后，寶駿趁勢推出了走同樣路線的寶駿510。寶駿510上市后基本穩定在SUV銷量前五名的位置，尤其在小型SUV領域是妥妥的銷量第一名，並且與第二名的銷量差距在不斷拉大。

可以說，寶駿總能找到一個合適的「空白市場」，把自己的產品填充進去，滿足那部分消費者需求。

寶駿的成功很好地詮釋了，通過創造適合市場的新產品，可以獲得市場第一波豐厚利潤。而一旦進入成熟期，市場趨於飽和后，競爭加劇或是消費者升級都會導致企業利潤下降、甚至官降血拚，最終進入衰退期。

在市場就這副模樣的，什麼原創保護安全距離都已近消失，要麼創新，要麼死亡。

不新則死。

近日，寶駿又推出了另一款頗具市場創新精神的車型，並且在我看來，這款車選擇的細分市場比之前幾款車型，更有可塑性。

先說說官方定位吧，寶駿對新車310W的定位是：上汽通用五菱基於家轎細分市場打造的大空間多功能家轎。

其實也可以理解為旅行車。

隨著車市已經進入存量市場，很多細分領域都競爭激烈，呈現紅海一片。

因為消費者對大空間的需求不斷增多，SUV越做越大也越來越火，MPV同樣處於上升期，只有轎車尤其是入門級家轎的市場持續萎縮。

而寶駿這次盯上的就是這片紅海背後隱藏的巨大潛力：既然消費者喜歡大空間、多功能，市場又恰巧缺少這麼一款符合要求的家轎產品，那我何不切入這個痛點，主動做一款大空間的家轎，一改過去轎車的形象風貌呢？喜歡轎車的人還是很多的嘛。

於是，這款主要面向三、四線及以下城市，主打大空間多功能產品差異化特徵的寶駿310W應運而生。

寶駿將這款產品的定位簡稱為：新家轎。

相比現在活躍在市場上的傳統家轎而言，寶駿310W的確有可圈可點的新新之處。

首先，這是妹子第一次聽說「七座家轎」。

除了幾個土豪車型比如林肯城市、豐田大霸王以外，我還真是第一次知道，家轎還能有7座。

隨著人們對空間的執著，7座SUV和MPV的火熱咱們都是有目共睹的。然而相對於轎車，SUV和MPV的舒適性、底盤質感可能就會有所欠缺。

尤其很多自主品牌MPV的造型、底子大多數還停留在微面的基礎上，很難擺脫「小貨車」的影子。對安全、操控、品質等都有了一定的要求的普通消費者自然不會把大MPV作為首選。

而寶駿310W卻是基於純正的轎車平台打造，轎車身上的舒適性、操控性、靈活性等都被保留了下來，寶駿家族式的外觀和內飾設計，也沒有很多同價位MPV的那種粗糙廉價設計感。後排4/6分、可以隨意折換的座椅，還能滿足輕貨運輸、全家自駕等多種場景的需求。

這就是寶駿對「新家轎」這個名詞的一種解讀：不只是代步車，更是家庭生活出行，追求精緻生活品質與更好生活的得力助手。

其實除了新家轎，我們也可以把寶駿310W理解為一款旅行車。

一般我們印象中的旅行車大多是逼格較高、但低性價比的產品，比如寶馬2系、大眾蔚攬等等。一被冠以「旅行車」的稱號，似乎就意味著銷量不會太好。

然而寶駿310W的大空間多功能，以及外界猜測的四五萬元起的指導價，卻註定了寶駿310W的「旅行車」路子不是這種打法。所以算不算是在旅行車這一高冷領域，寶駿也開闢了新的市場呢？

不過儘管有著7座的計劃，寶駿透露還是將穩穩噹噹先推出5座車型，然後根據市場反饋再決定是否推出七座車型。

其次，作為一款家轎，寶駿310W的空間的確是非常之大。

儘管寶駿310W的外觀、內飾設計也都比較出彩，雙U型家族前臉、折線形雙腰線和車尾特徵線、溜背的整體造型、運動范兒的儀錶盤、香檳銀噴漆的中控台等都充滿時尚的感覺。

然而無論外觀、內飾還是配置，對於寶駿310W來說都不是最重要的，對於這款車型我們必須要注意的最大特點和最創新之處，就是空間。

在同等價位車型中，310W毫無疑問擁有更大的尺寸和軸距，完全顛覆了傳統家轎三廂造型。

雖然採用著寶駿310的名字，但是寶駿310W絕對不是一款小型車，4620mm/1710mm/1535mm的長寬高，2750mm的軸距，其實任誰第一眼看都不會覺得這是一款家轎。

尤其是軸距2750mm，居然和MPV寶駿730尺寸一樣，比普通緊湊型車的軸距尺寸大了100-150mm，甚至達到了中級轎車的水準。坦白說不少人第一次見到寶駿310W的時候，都覺得這是一款MPV，甚至還有媒體的報道就是按照MPV來的。

還有寶駿310W整體採用的寬體設計，座椅寬度達到了1340mm，比同級的主流轎車和SUV車型大出50-100mm。前面提到的可變後排座椅還能布局出多種多樣的空間組合。

除了乘坐空間，在儲物空間上寶駿310W的後備箱容積也比一般轎車大了1.5-2倍，可以裝入6個以上的28寸拉杆箱，甚至超越了很多SUV車型的後備箱，可以媲美MPV車型。

兩個月前，310W在上海車展剛亮相的時候，好多人問的就是：這車和730有什麼區別？

我不想去評價寶駿310W在其它方面的優劣如何，因為它身上最大的光環大概就是前面兩點對其「新家轎」概念的解讀。

能在競爭激烈且市場環境不佳的小型轎車市場，將旅行車的強大功能、轎車的屬性和MPV的高性價比相結合，直接找准市場空白點，沒有需求就創造需求——新家轎——想必也是寶駿310W的最成功之處了吧。

對創新者來說，有一個爆點其實就夠了。