汽車合資企業為何難以擺脫「代工廠」的命運？

不做外資品牌在的「代工廠」，要形成自己獨有的核心競爭能力，這是所有汽車人對合資企業的期待，可是三十多年過去了，迄今為止這些合資企業仍然沒有大的改觀。過去每次談到這一狀況，每次談到中方股東只是躺在合資企業身上分享紅利，汽車行業一些老領導、老專家、老學者都是慷慨激昂，怒其不爭，或者聲淚俱下，哀其不幸。

這個話題也困擾了我好多年，我也一直沒有徹底想明白究竟是什麼原因。

前幾天，在長春召開了一次「汽車產業后合資時代研討會」。會上，不少參會者又一次提出了這個話題，再一次引發了我的思考。

這幾天想下來，終於從利益博弈的角度理清了一些頭緒，有了不小的收穫，在這裡與大家分享。

我的思考主要圍繞三個問題展開：一、跨國汽車公司為什麼要在興辦合資企業？二、中外雙方是如何從合資企業中獲利的？三、如果打破現有的「代工廠」格局，各自的利益得失又是什麼？

第一個問題應該比較好回答，答案是跨國汽車公司想在賺錢。而要在這個大市場賺到錢，無非兩個路徑：一是賣進口車，二是本土化生產，哪個合算就做哪個。而本土化生產，利益最大化的辦法就是獨資，或者找個合作夥伴占點小股，解決一下自己辦不了或辦起來不方便的事情。但這麼做政府顯然不會同意，於是，在1994年出台了《汽車工業產業政策》，規定興辦合資企業，外方所佔股比不能超過50%，而且同一家外方不能找兩個以上的合作夥伴。由此可以看出，興辦50:50股比的汽車合資企業，不是外方的主動行為，而是其在政府政策主導下的被動做法。

第二個問題也比較容易說清楚。在合資企業中，除註冊資本外，外方貢獻的主要是品牌、產品、技術與管理，中方貢獻的是融洽的政府關係與對本土市場的了解。在外方看來，因為雙方貢獻比重不一樣，外方應占更大的股比，獲得更大的收益。但是由於政策限制，沒有辦法，於是外方想盡一切辦法，要在合資股比分紅外獲取更多的收益，如品牌使用費、技術轉讓費、研發費、進口零部件差價和合資（或獨資）零部件投資收益等，只要合資企業工廠轉動起來，這一塊獨有的另外收益就有了保障。中方的收益也不小，除了正常的股比分紅外，還學到了技術與管理，為自己干自主品牌奠定了基礎，同時在參股的本土化零部件企業中，也可以分享一些投資收益。

汽車合資企業之所以能存在三十多年，而且至今大多數活得不錯，說明「代工廠」這種狀態是一個各有所得的收益均衡狀態。

第三個問題說起來要略為繁瑣一些，不過也很容易釐清。現在，假設我們要讓合資企業不再做「代工廠」，而要大規模搞研發，形成自己的核心競爭力，那麼中外雙方的得失又是什麼？

我們可以用「數字遊戲」算一筆帳，假設合資企業一年做「代工廠」的銷售收入是1000億元，利潤是100億元，外方在合資企業內分紅可分到50億元，合資企業外收益為30億元；中方在合資企業內分紅可分到50億元，合資企業外收益為5億元。中外雙方股東實際總收益比為80:55。現在搞研發，每年按銷售收入5%投入，一年投入50億元，各自利潤就少了25億元，實際總收益變為55:30。儘管外方收益比重提高了，但雙方各自的總收益都大幅減少了！

可能馬上會有人會問：「為什麼沒有計算合資企業研發一款新車上市后所產生的收益？」我的回答是：短期內很難有收益。根據我的觀察，國內自主品牌很少有十年內賺到大錢的，有的幹了近二十年，至今收益也非常少，其中一個重要原因是單一車型銷量少，很難像跨國汽車公司一樣在全球市場分攤成本。

前些年，國家有關主管部門要求，合資企業不搞自主品牌就不批新的產能。結果，有幾家合資企業由於產能需求響應號召搞了點動靜，但也都是拿合資企業即將淘汰的車型，換個名字改叫合資自主品牌。一陣風過去之後，現在不這麼要求，也就沒什麼人幹了！

還有人會問：「不少合資企業中也有技術中心，不也搞了研發嗎？」我想解釋的是，他們大多只是就一款車針對市場做些局部適應性開發，這些都是小打小鬧。

通過對以上三個問題的分析，我們可以看到，合資企業中，中外雙方管理層最大的利益是將汽車生產好，銷售好，利潤最大化，這樣對個人升職和個人收入都有好處，搞研發只會減少當期利潤，沒有任何好處；中外雙方股東層面共同的利益也是合資企業利潤最大化，這樣可以拿到更多的分紅，搞研發也只會減少當期收益，沒有任何好處。當然，他們也有較大的分歧：外方希望增加股比，中方則希望維持現有股比格局。

由此可見，無論是股東方還是管理層，合資企業都沒有任何真正的動力搞研發，形成核心競爭力，這也是為什麼迄今為止合資企業仍然只是一個「代工廠」的根本原因。

那有人接著會問：「中方股東為什麼最終大多選擇了搞自主品牌呢？」

其實答案也非常簡單，中方股東搞自主品牌，可以起到「一箭雙鵰」的作用：一是可以通過技術積累、實力的提升來維持在合資企業中的股比，拿到盡量多的分紅。合資企業股比最終要靠實力說話，能為它提供外方不能提供的技術支持，中方的股比就不會大幅下降或者快速下降。在產業技術快速變革，特別是新能源汽車與智能汽車快速發展的今天，中方完全有機會做到這一點。二是可以找到企業安身立命、長遠發展的保障。求人不如求己，如果合資企業最終為外方掌控、只有少許投資收益時，中方股東可以靠自主品牌活下來或者打個翻身仗。

正因為如此，像上汽、廣汽、北汽、長安這些企業儘管每年從合資企業中分到的利潤相當豐厚，還是在不遺餘力地干自主，並且都還幹得有模有樣！

這一切行為，都是利益驅動使然。與合資企業最終只能是「代工廠」一樣，在利益博弈面前，命運就是如此。

這與換成誰來操盤沒有大的關係。

不信，有機會換你去試試。

作者

孫勇，現為中德諾浩（北京）教育投資有限公司總裁兼首席執行官，擁有十二年汽車媒體工作經歷，曾任新華社所屬經濟參考報汽車周刊編輯部主任、人民日報旗下汽車報副總編輯；十年汽車企業工作經歷，曾任奇瑞汽車經管會成員兼銷售公司總經理、南京菲亞特副總經理兼商務部總經理、國機汽車（中進汽貿）董事兼副總經理。

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