相差1萬多元，體驗不一樣的人生，你會怎麼選？

作者：趙斌

攝影：峰仔

你問我杜卡迪為什麼會讓人上癮？

我說「機車界的法拉利有誰不愛」？

很多人也會說「土豪站著說話不腰疼」。

我想告訴你「錢，是經歷了無數個饅頭鹹菜的日子省出來的」，我知道「夢想」二字不是用嘴說的，吃飽了混天黑的態度，只會離你越來越遠！

那你今天為什麼要寫這篇稿子？

因為我又「中毒」了，而且我深知不能為了省1萬多塊錢斷送自己的「探險夢」。

作為杜卡迪的腦殘粉，我只能在Multistrada 1200 Enduro和Multistrada 1200S之間選擇，因為剛剛上市Multistrada 950太「便宜」了，不太符合我的身份（這波裝的6不6）。

在整體外觀上來看兩車相差還是挺多的，但是價格卻只差1萬多元，那麼Multistrada 1200 Enduro（以下簡稱：MTS Enduro）比Multistrada 1200S（以下簡稱MTS）貴出的1萬多元到底值不值？我們繼續往下看。

MTS的指導價為：219800元。

MTS Enduro的指導價為：232500元。

兩車相差12700元，而且昨天斌子在探店的時候還得知，現在買MTS Enduro還免購置稅，無形中又省下了2萬多元，我只告訴你這事發生在北京，具體哪家店絕對不說！免得有廣告嫌疑。

言歸正傳，下面看看這1萬多元到底有啥區別。

圖片左側為MTS，右側為MTS Enduro。

車燈均採用了LED形式，並配有隨動轉向功能。類似「公牛」的造型讓它脫離了「鳥嘴」陰影，給人耳目一新的感覺。看似只是顏色上不同，其實不然。MTS Enduro的車頭更長一些，這樣在越野路段能有效防止砂石飛濺，看似不起眼的改變，足以說明設計師的用心。當然了，後面還有更多「小細節」可以證明這一說法。

配有轉向燈的護手，只是配色上的差距而已。

兩款車的輪輞形式、尺寸，以及減震行程都不一樣。

MTS偏向於公路的設計，採用了前後17寸的鋁合金輪輞。

MTS Enduro強調更好的適應性，所以它選用了前19寸/后17寸的鋼絲輻條輪輞，而且還是真空胎喲！鋼絲輻條輪輞能提供更好的張力和彈性，防止輪輞變形，而較大的尺寸有效地提升了離地間隙，理所當然MTS Enduro的野外適應性更勝一籌。

兩車的制動卡鉗雖然都是義大利Brembo品牌，但MTS更偏向於公路的設計使它在硬體配置上比MTS Enduro更講究。這樣的配置我倒是沒有什麼意見，因為我知道Brembo不是浪得虛名，更何況都是直栓式對向四活塞卡鉗。

后懸挂設計差距還是挺大的。MTS使用了杜卡迪擅長的單搖臂后懸挂，說什麼重量輕、抗扭力更強，肯定沒錯，但斌子覺得這些一點都不重要，重要的是——漂亮、漂亮、還是漂亮！而且MTS還配備了后泥盾，作用就不多費口舌了。

MTS Enduro選擇了鋁合金材質的雙后搖臂，雖然在重量和造型上都遜色了一些，但在艱難路況下能提供更好的強度，性能放在首位，哥忍了。

兩款車的排氣造型和位置也不一樣。明顯MTS Enduro的位置更高，MTS在造型上則更考究，只能說適合自己才是最好的。

側面可以看出之前說過的MTS Enduro「嘴」更長，配色也不一樣，MTS Enduro的側面銀色整流罩採用了鋁合金材質並且做了拉絲處理，質感得到了很好的提升。

油箱似像非像，首先兩款車的油箱容積相差了10升，MTS為20升，MTS Enduro為30升。

你也可以理解成公路上加油站比較多，探險時加油站可就不那麼好找了，所以MTS Enduro一定要保證很好的續航里程才能勝任「Enduro」這個詞。

為了更好地詮釋自己的特性，兩款車在延續到油箱上的車座造型也不盡相同，當然這隻有騎過才知道。

車座配色、縫合線、尺寸也充分地彰顯了各自的身份：MTS寬大的車座配以紅色縫線總能給人一種激進的感覺；MTS Enduro前段收窄的設計更方便騎士前後大幅度移動重心、伸展雙腿，或者說夾緊車身。

右圖中MTS Enduro明顯加高了車把，在站立騎行時更加舒展。

細心的人不難發現，兩款車在腳踏設計上也有很大的區別。

MTS採用了鋁合金材質的腳踏，而且體積更小，而MTS Enduro採用了鋼製腳踏，強度更高，面積也更大，配合可拆卸的橡膠襯墊，能讓騎行靴與腳踏更加「牢不可分」。另外，MTS Enduro的制動踏桿前段可上下調節，方便站姿騎行時對車輛的控制。

左側換擋踏桿依舊是鋁合金和鋼製的區別，不同的是換擋桿頭。MTS Enduro採用的防摔彈簧頭在發生倒地時不易折斷，細節決定成敗這話沒毛病。

兩款車的發動機實際排量都1198.4毫升，馬力輸出MTS是 160匹，MTS Enduro是157匹。

調校上的不同也造就了兩款車不同的性格。

MTS偏向公路，更注重中高轉速區間的動力輸出，運動模式開啟了160匹的「人生」，那酸爽只有騎過的人才懂。

而MTS Enduro在調整了變速箱齒比以後更注重低扭的表現，在每分鐘3500轉時就可以輸出100牛米的扭矩，這也是在開啟Enduro模式下的馬力限制值。當你在越野時不必擔心輸出過強難以控制，也不用質疑低轉速的動力，只要你的技術過硬，車的事就別操心了！

圖片中還能看出，兩款車的下護板不同，保護的面積不同，而且MTS Enduro還配備了車輛大梯，為後續改裝省下了不少費用。

最後的不同是MTS Enduro原車配有機械鈦尺（方向阻尼器），要是不知道鈦尺的作用請自行腦補。

基本上聊得也差不多了，你們說我要不要為了1萬多元糾結呢？其實各位看官心裡應該也有答案了對嗎？

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