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頭條·試駕|反「圍剿」急先鋒,試駕榮威i6 20T

頭條·試駕|反「圍剿」急先鋒,試駕榮威i6 20T

在強手如林的家用中級車市場,品牌正在掀起新一輪衝鋒。

與品牌已經在市場份額和銷量取得相對競爭優勢(市場份額超過50%)的SUV市場相比,中級家用轎車市場乃合資品牌密集布兵的重地,這意味著,要在這樣的細分市場殺出重圍,在品牌美譽度和號召力上都不如「洋品牌」的品牌,必須要有比肩甚至局部遠超合資競品的硬實力。

一組數據可以佐證,在SUV「高地」和轎車「窪地」發起衝鋒的難易程度有多大落差。今年1月份銷量數據出爐,銷量排名前10的SUV車型中,品牌已經佔據了7款之多,可謂在銷量和市場份額上「紅軍」全面超越「藍軍」;但在轎車細分市場,銷量排名前10的車型中,只有一款是來自品牌的「挑戰者」。

細分市場的競爭激烈程度、人們消費習慣和購車觀念的慣性、加上品牌重兵壓境SUV領地而忽視在轎車細分市場的投放,都是導致品牌轎車在整個轎車細分市場式微的現實因素。但轎車產品關乎品牌臉面,更關乎消費者口碑和幸福指數,當品牌在SUV高地取得相對競爭優勢后,揮師收復轎車失地變得迫在眉睫。

明知山有虎,偏向虎山行。儘管在收復轎車失地的道路上充滿艱險,但有志氣的品牌怎能輕言放棄?更何況,在市場換技術近30年後,以上汽榮威、廣汽傳祺、吉利和奇瑞為代表的品牌,已經通過苦練內功「築底」好了自身的研發能力,更多全新一代轎車產品正在衝鋒陷陣的路上紛至沓來。

上汽集團基於開創榮威品牌全新設計基調的Vision-R概念車打造的全新一代中級車——榮威i6,就是新時期下品牌率先向合資品牌中級車「開火」的強有力挑戰者。這款以大眾朗逸和日產軒逸等主流品牌A級家轎為競爭目標的自主家轎「生力軍」,其肩負的使命正是在中級車的紅海里殺出一條血路。

2月15日,距離榮威全新一代中級轎車i6上市僅有兩天,上汽乘用車邀請了包括汽車頭條APP在內的媒體對臨上「戰場」前的榮威i6進行了動態試駕。總體而言,試駕榮威i6帶給頭條君更多的是振奮和驚喜,其細膩的動力輸出、清晰的路感反饋和紮實的底盤調教,讓頭條君驚呼:搶「洋品牌」轎車飯碗的「狼」,這一次真的來了。

顏值:設計自信開路,時尚大氣國際范兒

在汽車界有一個說法,沒有獨立設計語言的品牌,即便車輛設計得再花哨再好看,充其量都是一個沒有思想和靈魂的品牌。好吧,說到這裡,很多品牌乃至部分日韓系「洋品牌」們,都要覺得「躺槍」了。但在消費者感知層面,車輛的設計不僅關心到「顏值」,更是展現一個人審美情趣和品位高低的一扇窗戶。

對於數年前就在公司內部秘密啟動「醒獅計劃」(榮威的品牌LOGO里有兩頭獅子)的榮威而言,關注到消費者對新車在設計顏值上的真實需求只是一個層面,更重要的是要藉此定調榮威品牌全新的設計路線,說得直白一點,是需要給這個在概念上從英國「舶來」的品牌(收購破產羅孚Rover)賦予東方思想和設計靈魂。

無疑,這是一個極為艱巨的挑戰,但同時又是一項值得挑戰且充滿樂趣的使命。因為,在此之前,還沒有哪一個品牌汽車,將車輛設計和品牌重塑上升到如此高的視界。對於榮威而言,紮根市場的現實需要,意味著其在設計調性上要跟英國羅孚的「遺產」來一場徹底決裂。鳳凰涅槃,品牌新生要從設計開始。

上汽榮威將其「醒獅計劃」中的設計定調任務,交給了自己培養的資深設計師邵景峰,後者曾在上汽大眾設計出「哪吒」概念車及其量產版新車——LAVIDA朗逸。2015年底的廣州車展,邵景峰團隊擔綱設計的榮威Vision-R概念車橫空出世並驚艷全場,去年上汽基於此打造的「王牌」SUV榮威RX5上市不久即迎「爆款」。

而榮威i6正是上汽基於Vision-R概念車打造的首款量產中級家轎,其與先期入市的榮威RX5一脈相承的設計理念——律動設計,呼應了榮威品牌在新時期下打造高辨識度家族化產品的訴求。黃金分割的車身比例、鯨頭燕尾的外觀造型、展翼格柵、顯峰腰線、內切車尾和豚躍式C柱,這些都設計元素都淋漓盡致地運用到了榮威i6身上。

事實上,當頭條君再一次站到榮威i6面前時,內心迸發出來的獨白就是:沒錯,這就是一輛盡情釋放邵氏「律動設計」理念的榮威!

當然,如果你認為眼前的這台榮威i6隻是一台好看的「樣子貨」,那就大錯特錯了。其實,好的汽車設計不僅僅著眼於顏值,更著眼於品位內涵,還有不可或缺的功能和性能,只有這樣的原創設計,才稱得上是真正地與國際同步或者領跑國際汽車設計潮流。實際上,榮威i6真正做到了將造型設計與品牌內涵和車輛性能三者有機「融為一體」。

在上汽乘用車官方發布的新聞稿里,榮威i6因其卓越的設計及其帶給用戶的可感知體驗,被譽為中級家轎里的「跑分王」。在與同級主流合資品牌新車多維度對比中,榮威i6坐擁六個同級第一:「最優軸距」、「最寬車身」、「最大獨立顯示屏」、「最大內飾軟包面積」、「最低油耗」和「最低風阻係數」(註:榮威i6風阻係數為0.25)。

駕控:自主「藍芯」給力,路感清晰輸出細膩

從外觀造型上,如果不看車頭的榮威雙獅LOGO,你能明顯感受到這是一輛氣場強大的合資品牌中級轎車。其簡練大氣的設計與人最鍾情的德系車,在思路上似乎存在某種靈魂上的「對話」。當然,你坐進駕駛室的那一刻起,這樣的想法可能頓時煙消雲散。為何?因為其內飾設計精緻程度遠超「對手」。

當頭條君坐進一輛榮威i6 20T試駕車時,完全被眼前的精緻內飾所震撼到了。當然,如果你已經是榮威RX5的車主,這樣界面顯然再熟悉不過。在頭條君看來,坐進榮威i6駕駛室的第一刻,最吸引眼球的內飾界面順序依次為:真皮包裹且局部鍍鉻的三幅方向盤、中控台10.4英寸獨立巨型顯示屏和四個都帶有珠寶式旋鈕的空調出風口。

總體而言,多處用軟皮包裹的內飾面板和恰到好處的鍍鉻設計,讓整個榮威i6傳承了榮威RX5在內飾設計上親切友好、尊貴大氣和時尚簡練的基調。而凡駕駛者所觸及的每一個小地方,都能體察到內飾設計師在用其良苦用心的「布景」,將榮威i6打造成一個舒適溫馨的移動「城堡」。

踩下剎車踏板,輕觸啟動按鍵,伴隨著1.5T渦輪增壓發動機一聲輕微的轟鳴,頭條君眼前的儀錶盤被完全點亮,那一刻,虛擬的7英寸長方形液晶顯示器與兩側半圓形實體儀錶指針(左為速度表,右為轉速表)在「虛實結合」的狀態下連為一體,其所帶給駕駛者的視覺衝擊有瞬間科技感爆表的感覺。

將變速箱擋桿推至D擋,鬆開剎車踏板和電子手剎,榮威i6即刻輕盈起步。在第一次踩下油門踏板的那一刻,頭條君能明顯感受到這是一輛偏舒適性調教的中級轎車,這與上汽將其規劃為主打三廂家用轎車市場的目標定位相當吻合。當然,如果起步深踩油門,隨著引擎轟鳴聲增大尤其是渦輪增壓器的過早介入,1.5T發動機的扭矩輸出在稍作片刻遲疑后,便會源源不斷地傳遞到前輪。

頭條君試駕榮威i6的場地是上海嘉定的小鎮上,這裡的馬路不寬車輛也不多,而駕駛一輛榮威i6行駛穿梭在這個小鎮上的感覺,恰是騎著一匹白馬在風景秀麗的鄉村小路上閑庭信步。在路口拐彎時,榮威i6輕靈的轉向和清晰的路感,讓駕駛者能精準地預判到車輛的下一個動態表現,而紮實的底盤調教在過濾路面偶然遇到的些許顛簸的同時,亦為車內人員創造了一份恬靜平和的休息時光。

沒錯,榮威i6帶給頭條君的總體駕控感受是淡定從容的,在整個一下午的城市道路試駕體驗中,最令頭條君感到驚喜的,當屬其搭載的7速雙離合變速器與渦輪增壓發動機的「順暢」匹配,低速起步無頓挫感,在時速40公里以上的中段加速過程,即便有渦輪增壓介入,駕駛者也幾乎很難感受到向前躥的衝動,其平順性已經到了讓「老司機」們都驚喜的境界。

事實上,榮威i6正是基於上汽全新MIP平台架構開發,搭載上汽自主「藍芯」SGE 16T(1.0T)和SGE 20T(1.5T)發動機,兩款小排量渦輪增壓發動機都是聯合美國通用開發,可謂起步即與全球水準同步,其採用的缸內中置直噴渦輪增壓、高效氣門配氣等技術均屬國際領先,在降低20%碳排放量的同時可提高20%動力性能和燃油經濟性。

根據榮威官方公布的油耗數字,搭載20T榮威i6平均百公里油耗為5.9升。

體驗:強大的智能互聯,先發優勢碾壓對手

一句「你好斑馬」開啟了榮威RX5的車聯網體驗,並且這樣的愉悅體驗正在成為終端消費者選購中高配榮威RX5車型的關鍵因素。與強大的阿里集團聯合併在Yun OS系統上定製榮威車聯網各種運用,正在成為上汽自主乘用車旗下榮威和名爵兩大品牌的獨特賣點。沒錯,這樣的賣點和用戶體驗碾壓眾多對手,包括大眾豐田和通用這樣的國際巨頭。

在理解阿里Yun OS系統及榮威i6說同樣搭載的智能互聯網系統之前,普通消費者對車聯網技術的理解大多數停留在一塊大屏上。而美國的電動車新貴特斯拉更是將大屏概念發揮到了極致,以至於越來越多的四五線自主品牌照葫蘆畫瓢地炮製出各種大屏版汽車。毫無疑問,這是對車聯網技術和功能最粗淺也是最簡陋的理解和應用。

正如蘋果手機帶給用戶的不僅有相對封閉的OS系統和流暢的界面切換一樣,支撐蘋果高端智能手機用戶體驗的核心要素其實除了OS系統本身,還有基於該系統誕生的強大應用庫,這個應用庫里包括蘋果自帶的應用和第三方基於蘋果OS系統開發的各種應用。很顯然,因為無數的應用上線並被下載,蘋果手機的用戶才能享受到真正意義上智能手機的用戶體驗。

對照之下,與上汽結盟並為榮威名爵提供操作系統的阿里,其耗費重金研發的Yun OS系統堪稱國內最領先的車載操作系統。

從某種意義上講,正是此前上汽與阿里的戰略合作,讓汽車第一次與移動互聯技術進行了完美「對接」,當然,由此打造出的汽車智能互聯體驗,理應在用戶體驗層面甩出競爭對手幾條街。而從先期量產的榮威RX5及其智能互聯功能在終端市場大獲好評,足以管窺這一場互聯網巨頭與汽車巨頭的「聯姻」是多麼具有遠見卓識。

在頭條君試駕的榮威i6 20T上,一句「你好斑馬」即可通過語音啟動所有智能互聯體驗,包括開啟天窗、空調,播放音樂和預報天氣等操作,坐在榮威i6的駕駛者只需動動嘴皮即可輕鬆實現。因為具備強大的車輛智能互聯功能,榮威i6和榮威RX5一樣,其駕駛艙中控台部分只有中控大屏下五個物理按鈕(如果出風口的兩個功能按鍵),極簡的中控布局傳遞出極具科技感和尊貴感的內飾「布景」。

相比主流合資品牌甚至一眾豪華品牌搭載的蘋果CarPlay或者百度Carlife又或是Android Auto,這些只能將手機功能照搬到車機的用戶體驗,將系統和生態應用集於一身的榮威智能車載互聯功能,無疑是更強大更一體化呈現給用戶移動互聯體驗的車機系統。而根據用戶需求,榮威i6還上線了新地圖渲染引擎(白天黑夜模式、美食地圖等),而且打通了後台移動支付體系。

而在頭條君試駕榮威i6 20T這款頂配車型中,其大屏導航功能還能根據車輛行進的速度自動調節地圖的放大和縮小,其自動調節的邏輯是:當車輛快速行駛時,地圖自動縮小,車輛位置動態顯示和語音提示正常;而當車輛減速時,導航地圖會適時根據車輛行進的速度放大,以便駕駛者可以清晰地看到車輛行進周邊的建築和街區名字。這就是應用在榮威i6上的自適應地圖。

不得不說,從移動互聯科技為駕乘者服務的視角來看,榮威i6所搭載的智能互聯功能正在車機體驗上開闢一個全新的時代。當車輛提供的移動互聯體驗越來越豐富,被諸多便捷功能「伺候」慣了的用戶將把其享受到的每一項體驗當作未來換購新車的必然「技能」,一旦這樣的消費者觀念成為主流,將倒逼越來越多的汽車廠家對現有車機技術進行革新。

好在,這一次像榮威和名爵這樣品牌,已經站到了領跑者行列,並且已經取得先發優勢。

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