上汽大通將推新款燃料電池車！荷蘭開發廉價蟻酸燃料車！

【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬「電池智庫」欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業製造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！

電池網總編室 雄韜股份

2017年7月5日

【技術】更加廉價的新能源汽車誕生：荷蘭開發出蟻酸燃料車

根據BBC的消息，荷蘭一個創業公司Team Fast宣布他們開發出了一款採用蟻酸燃料的汽車，不過該車輛是公車，並不是小型汽車。他們宣稱，與其他替代可再生燃料相比，這種方法不僅讓儲存燃料更便宜、更實用，而且更具可持續性。

蟻酸是螞蟻或者其他昆蟲的分泌物質，目前已經被用在了化工領域，比如紡織行業和皮革加工行業等等，也可以當作防腐劑使用。不過該物質當中攜帶了氫燃料電池必要的成分，可以汽車提供電力。

他們將蟻酸當中的燃料提煉為hydrozine，以液態形式存儲，然後轉換為電能為汽車提供動力。相比原來的汽油燃料，它的存在更類似於氫燃料電池，排放物只有水和二氧化碳，算得上是一種清潔能源。

Team Fast團隊發言人表示「我們的燃料箱大約可容納300升燃料，為此公車的續航里程可達200公里。當然，我們還可以很輕鬆地擴大燃料箱。」（來源：TechWeb）

【行業】氫燃料電池汽車 還有哪些「骨感」需要豐滿

6月25日，科技部部長萬鋼在吉林長春發表演講，更是幫助氫燃料電池汽車在國內「圈粉」無數。他表示，氫具有來源廣泛、大規模穩定儲存、持續供應、遠距離運輸、快速補充等特點，「在未來車用能源中，氫燃料與電力將並存互補，共同支撐新能源汽車產業發展」。

「將來氫燃料電池汽車在新能源汽車的三分天下市場中，必占其一！」科學院大連化學物理研究所研究員、全國燃料電池與液流電池標準委員會主任委員衣寶廉院士衣寶廉介紹，一般電動車受電池儲存能量限制，充一次電續駛里程在200公里左右，充電時間也動輒幾個小時，用戶存在「充電焦慮」。「而加氫和加油一樣，只需要幾分鐘，而且加一次氫續駛里程可達500—700公里。」

「如果說2015年是世界燃料電池汽車產業化元年的話，2017年可視為燃料電池汽車產業化元年。」衣寶廉說。他透露，國內大的汽車企業如上汽、一汽和二汽均已開始計劃、設計或生產百輛級的燃料電池專用車投放市場。另外，北京冬奧會也將進行燃料電池大巴車的示範運行。

「現在國內氫燃料電池汽車正處於從示範、考核到產業化的過渡階段。」歐陽明高認為，燃料電池技術門檻高、難度大、涉及的技術鏈條長，全方位商業化還需待以時日。但是，可以從一部分領域率先開展商業化突破。（來源：科技日報）

【公司】江汽集團造訪中科大 未來或加強氫燃料電池技術合作

記者從中科大獲悉，近日江汽集團董事長安進率代表團來該校訪問，雙方就新能源汽車技術研發、科技成果轉化合作進行了深入交流。此次江汽集團來訪的一個重要目的或是圍繞氫燃料電池技術問題向中科大尋求合作。

資料顯示，燃料電池車是利用燃料電池促使氧和氫發生化學反應產生電力，以此驅動馬達並作為汽車驅動力。燃料電池車在行駛期間尾氣排放為零，環保性能最高，被市場譽為終極綠色動力。與純電動汽車相比，行駛距離也更長。氫燃料電池車行駛里程可以達到500到600公里，燃料加註僅需3分鐘。但是，受制氫成本高等因素制約，燃料電池車目前並未廣泛普及。而中科大在催化劑上的技術突破，將有效降低制氫成本，助推燃料電池車發展。

作為校企合作典範，安進希望通過這次座談，江汽集團與中科大加大合作力度，共建科研平台，尋找最佳契合點，積極拓展合作領域，在科技研發、成果轉移轉化等諸多方面促進江汽集團的未來發展。

中科大校長包信和希望科大和江汽集團加強產學研合作，依託科大的人才、科研優勢，深化合作模式，擴大合作成果，促進高校科技資源與地方經濟建設的有機結合。副校長朱長飛在座談會上指出，中科大在電池、能源管理系統等方面有著雄厚的科研實力，這次與江汽集團合作是一大契機，學校將加快推動科技成果向地方的轉移轉化，支持地方企業、經濟的發展。（來源：證券網）

【技術】中美學者在質子交換膜燃料電池陰極催化劑領域取得重要進展

近日，科學技術大學曾傑教授課題組與美國阿克倫大學彭振猛教授、上海應用物理研究所司銳教授合作，在質子交換膜燃料電池陰極催化劑研製方面取得重要進展。他們設計出一種銠原子摻雜的鉑超細納米線催化劑，在燃料電池陰極氧還原反應中表現出高活性和高穩定性，能夠大幅降低成本，加快這一清潔能源轉換技術的商業化應用進程。

質子交換膜燃料電池是一種新型的能源裝置，具有高能量密度、高能量轉換效率和污染物的低排放等特點。但由於其關鍵材料電催化劑存在催化活性和穩定性不足、價格昂貴等問題，影響了應用的推進。

針對這些問題，中美研究人員藉助於原子級別精細合成技術，近期設計併合成出一種銠原子摻雜的鉑超細納米線催化劑，其直徑僅有1.3納米，鉑原子的利用率卻高達48.6%。研究表明，這種新型催化劑的質量活性和比活性分別達到商用鉑碳催化劑的7.8倍和5.4倍，同時該催化劑在氧氣氣氛下循環使用10000次后，只損失了9.2%的質量活性，而目前商用的鉑碳催化劑在此種情況下損失達到72.3%，表明新型催化劑具有明顯優勢。（來源：新華社）

【國際】德國車企和技術企業聯盟 共同研發燃料電池

據外媒報道，德國政府組織本國汽車行業領導企業成立了一個6000萬歐元、為期三年的聯盟，研究汽車燃料電池堆的大批量生產。此次聯盟名為「AutoStack-Industrie」，由德國聯邦交通和數字基礎設施部（BMVI） 投資，第一年出資2130萬歐元。

「AutoStack-Industrie」聯盟是德國汽車製造商和供應商們聯合倡議的，目的是在2020年之前為德國和歐洲燃料電池汽車的商業引進提供技術、經濟和科技支持。該聯盟由寶馬領導，由德國汽車和燃料電池技術領域的領先企業組成，其中包括寶馬、戴姆勒、德納、福特研究和創新中心、科德寶高性能材料、Greenerity、NuCellSys、燃料電池公司PowerCell Sweden AB、德國優美科、大眾集團和德國巴登符騰堡州太陽能和氫能研究中心。

目前，燃料電池堆主要是手工組裝的。自動化裝配可節省時間和成本，因此是燃料電池汽車在市場廣泛投放的先決條件。聯盟中的合作夥伴將創建一套通用的生產規範，按照此規範生產電池堆並設計組件，然後構建出電池堆原型。與此同時，該聯盟成員也正在研究建造一個靈活的工廠，目標產能為每年3萬個燃料電池堆。（來源：蓋世汽車網）

【公司】上汽大通後續規劃 將推燃料電池車/G10混動版

上汽大通是上汽集團旗下的商用車品牌，目前有EV80和EG10兩款新能源車型在售。上汽大通汽車有限公司總經理徐秋華表示：公司今年下半年會推出燃料電池車（FCV80），G10的混合動力大概在2019年上市。此外他還進一步透露，上汽大通考慮將新能源動力匹配到全系乘用車型上。

FCV80是首款燃料電池寬體輕客車型，於2016年北京車展首次亮相。新車基於上汽大通V80平台，以上汽新一代氫燃料電池系統為動力源而開發的可插電式雙動力源燃料電池汽車，也是國內最早且唯一商業化的燃料電池寬體輕客車型。

外觀方面，FCV80與V80基本一致，配備了LED日間行車燈、16英寸鋁合金輪圈、電動迎賓踏板、EPB電子駐車輔助等配置。動力方面，FCV80採用了氫燃料電池+永磁同步電機的形式，匹配了35Mpa的供氫系統，車上攜帶的儲氫罐可儲存6.2kg液態氫，並且搭載自主研發的電機系統，功率可達75kW，最大輸出扭矩為300Nm，續航里程有望達到400km。

上汽大通將於2019年推出G10的混合動力版本，外觀方面預計與現款燃油車型相似，採用三橫幅式格柵，保險杠兩側霧燈處由銀色裝飾條進行點綴。氙氣大燈、LED日間行車燈、18英寸輪圈、前排座椅加熱、駕駛員座椅6向調節、雙側滑門、全景倒車影像、定速巡航、NAVI導航系統、Car-Link人機智能交互系統以及智能變道提醒系統等配備在燃油版G10車型上的科技配置，也有望在G10混合動力版車型上出現。（來源：網上車市）