1.5L油耗竟然比2.0L還高？！這是什麼鬼

大排量發動機技術含量基本更高

對於不少車型來說，大排量或者更強動力的車型都是高配，起著撐門面的作用，要是這款發動機反倒比低配的差，這怎樣說得過去？所以它們對於什麼DVVT、渦輪增壓、缸內直噴都堆料般一股腦塞進去，熱效率當然比起「落後」的低配小排量發動機更高，油耗就自然更低了。

匹配變速箱更高級

和第一點相似，高配車型除了發動機，變速箱也會有著一定的差異。對於低配車型來說，很多時候採用的是AT變速箱，而高配就採用了雙離合變速箱，即使同是AT變速箱，擋位數也會有所增。雙離合變速箱效率更高，擋位更多就有利於油耗表現。以大眾速騰為例，1.6L自動擋實際百公里油耗為8.2L，而1.4T自動擋實際百公里油耗也不過是7.3L。

巡航轉速更為經濟

對於轉速我們基本可以當做是燃油的消耗，因為我們在加速或者說是行駛的時候所需的功一定，所以在需要同樣功率的情況下，大排量發動機需要轉速更低。這種狀況在低速的時候不明顯，但在大負荷或者高速的時候就非常明顯，小排量發動機在100km/h的時候轉速可能在2500轉以上，這個時候可能已經越過了最佳經濟轉速，而大排量發動機依然在2000轉以下的經濟轉速區間。在負荷大的時候，小排量發動機甚至要3000轉以上，這個時候油耗可不比大排量發動機低。

換擋邏輯更高效

由於發動機的發力特性不同，變速箱換擋邏輯也有著很大的差異。小排量發動機為了營造出一種動力足的假象，往往在1、2擋晚晚不升擋，這樣結果就是油耗飆升。而大排量發動機本身發力強不需要拉高轉速，很多時候都是「以不變應萬變」，開起來不僅更平順而且減少了「換擋」這個損耗動力不做功的過程。

以上說的都是指發動機動力「供不應求」的情況，也就是我們平常所說的「小馬拉大車」。這個時候發動機像是打了雞血一樣，按照以上的邏輯確實油耗是會更高，尤其是經常跑高速的情況，所以對於某些車型還是多花一點錢使用大排量發動機更好。一般城市使用，動力夠用的情況下還是小排量會稍微省油一點。

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