叔情 | 「小蠻腰」之上，雷克薩斯用「黑科技」高調宣誓領地！

多年以前，雷克薩斯執行副總經理江積哲也在廣州生活多年。當時小蠻腰還是一片工地。多年以後江積感慨時間的滄海桑田，當年很多人勸他在珠江新城買房子，現在他後悔錯過了機會。 「汽車市場也是這樣，不把握機會、不把握對未來趨勢的判斷，任何汽車品牌都會因錯失良機而後悔。」江積哲也說。

當眾多車企還沉浸在自身無法達到新能源雙積分政策的積分時，政府已經開始研究燃油車禁售時間表了，這不得不讓人感嘆：「政策來的太快，就像龍捲風！」

關於禁售柴油車，各家說辭紛紜，其中最重要的一點就是技術上的滯后。就目前比較成熟的技術，還屬於各種混動技術，而豐田無疑因先發優勢而獲得最大的紅利：截至2017年，豐田全球的混動車銷量已累計突破1000萬輛。消費者對其認可程度，可見一斑。

事實證明，只有超前的市場感知和判斷，才可能在下一風口佔盡天時地利。比如雷克薩斯9月11日的廣州「小蠻腰」上，以 " 超越想象的科技 " 為主題的「科技探享日活動」，無疑在禁售燃油車消息的大背景之下做了一次宣誓。

這次雷克薩斯率領全新 LC、LS 旗艦車型在眾多高管的簇擁下亮眼登台，其劍指新能源汽車，欲用技術稱霸豪華車市場的野心不言自明。

雖然現在黑科技在各大豪華品牌中已是不足為奇，每逢發布會都會出現相似的套路。雷克薩斯也不例外，在重大的活動當中，其浸淫多年的匠人精神和混動技術就會大書特書。

這次，在強勁性能和高效環保上，黑科技的加入讓兩者達到了前所未有的統一。

憑藉全新豪華GA-L后驅平台，全新LC的輪胎被儘可能地向外推到車身的四角，發動機的位置后移50mm，高度下降10mm，前後車身以51:49點配比達到近乎完美的狀態。同時，全新LS的車身高度也降低了15mm，發動機艙蓋和行李廂蓋各降低了30mm和40mm，極大的提升了行駛穩定性。

另外，多級混動系統的革新則一舉打破了雷克薩斯之前在世人眼中的「中庸「定位，讓人駕駛起來也可以很激情。在多級全混動科技之下，行星齒輪結構的變速機構後方接入4速自動變速器，搭配電力變速系統，模擬保持均勻齒比的10速檔位，僅為0.2秒的換擋速度讓駕控更加平順流暢。

性能和環保，是每個豪華車品牌都孜孜以求的東西。正如雷克薩斯未來所有車型的設計負責人佐藤恆治所言，在全球小排量增壓化的發動機趨勢下，雷克薩斯將利用更先進的混動技術，實現燃油效率的提升，使不可能的強勁性能和高效環保成為可能。

旗艦車型就是行走的榜樣！

作為旗艦車型，廠家一定會把最好的配置、最前沿的技術都應用到他們身上，因為，它們不僅是一款產品，更是門面。

身為雷克薩斯的全新旗艦車型，LC/LS也是集成了雷克薩斯的造車精髓：經典的紡錘形格珊，全新的內飾設計，高性能運動懸挂，讓人充滿期待的底盤和動力系統。這些，都是即將步入而立之年帶給消費者極具誠意的禮物。

定位雷克薩斯旗艦車型的LC/LS，在混動技術方面的表現，毋庸置疑。在混合動力領域，雷克薩斯的混動科技可以稱得上一代宗師，其海量的數據確保了雷克薩斯能量控制單元有著極為優秀的演算法，這也是雷克薩斯相對於競爭對手們來說，優勢最大的地方，而這點，是其他豪華品牌都無法在短時間內追趕和匹敵的。

旗艦車型，除了是廠家行走的品牌宣傳，也是廠家企業理念和文化的傳達。早在今年4月的上海車展上，雷克薩斯就發布了全新品牌口號的中文版——「領未見·探非凡」，在深耕細作多年之後，雷克薩斯希望從一個單純的汽車品牌進化為一種豪華生活方式的代名詞。全新LC/LS的到來，則是在原有豪華和舒適的基礎上，帶著鮮明的情感因素而來。

亦如雷克薩斯市場推广部部長陳忱所說：" 以全新旗艦車型 LC 和 LS 為起始，雷克薩斯所遵循的 YET 『兼得』哲學將為更多的用戶呈現充滿質感與激情的生活方式，為消費者提供更加美好、富於溫度的體驗。"

來自年輕豪華品牌的發力

相對於動輒擁有一百多年歷史的豪華汽車品牌而言，雷克薩斯只是一個年輕的後輩，不過得益於母公司豐田汽車在混合動力領域的先發優勢，它在豪華品牌中的新能源定位則日漸明晰。

據雷克薩斯官方數據顯示，1-8 月， 雷克薩斯累計在華銷量達 82664 輛，同比增長 23%，其中，8月雷克薩斯銷售 11100 輛，同比增長 24.3%，在市場創下了單月銷量歷史新高。作為雷克薩斯的殺手鐧，其混合動力車型表現同樣可圈可點。從雷克薩斯官方分享的數據來看，今年以來，其智·混動車型月銷量占當月銷量比一直保持在25%上下。

截至目前，雷克薩斯在市場已投放11大系列20款車型，而幾乎每個主力細分市場的產品都推出了「智·混動」車型。雷克薩斯如今在華的走量車型主要集中為ES、NX以及RX三款，這三款也都有自己的混動版本。

過硬的技術背書、純正的匠人精神，面對國內新型富豪階層的興起，雷克薩斯已經擁有近80%的國內豪華混合動力車主的潛在用戶。在國內政策日益收緊、新能源汽車傾向日趨明顯，作為雷克薩斯隱形利器的混合動力，將逐漸從原力覺醒階段突破，過渡到大放異彩的段位。

LC/ LS的問世，可以看作其進軍國內新能源市場的前奏，儘管低調造車依舊是不變的特質，不過，新能源方面的發力，已是不可逆轉的潮流。

鍾述

雷克薩斯這次把「科技探享日活動「放在廣州地標「小蠻腰」舉行，其用意明顯，就是讓雷克薩斯這面旗幟高高飄揚。作為日系車的大本營，僅廣州市場就占雷克薩斯10%的市場份額。

多年以前，雷克薩斯執行副總經理江積哲也在廣州生活多年。當時小蠻腰還是一片工地。多年以後江積感慨時間的滄海桑田，當年很多人勸他在珠江新城買房子，現在他後悔錯過了機會。 「汽車市場也是這樣，不把握機會，不把握對未來趨勢的判斷，任何汽車品牌都會因錯失良機而後悔。」江積哲也說。

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