地鐵建地下連接通道基本沒可能

原標題:捷運建地下連接通道基本沒可能

廣州日報昨日獨家報道《捷運十字快線 未來能否換乘？》之後，一系列疑問隨之而來：為什麼兩個站相隔這麼遠，不能設在一起？能否創造條件換乘，至少修建地下通道，盡量縮短轉線時間？

為此，記者專訪了參與規劃設計的捷運專家，他表示曾經有一個最佳的換乘方案，十三號線直接在體育西設站，換乘一、三號線，將車站擴建成一個大樞紐，可是在討論階段就被否決了。

為什麼兩站分隔這麼遠？

花城廣場北站和體育西站為什麼隔開四百多米遠？「十三號線目前選在黃埔大道設站，能不能往北繞一些，設在體育西站旁邊？這樣能實現近距離換乘。」

答覆

「我們想過把十三號線車站設在黃埔大道北側，也就是體育西路這邊，換乘一、三號線。同時，把體育西站做成一個大樞紐。」專家表示，按照這個方案，需要拆掉六運小區一片九層住宅，出於造價成本、征地難度等因素考慮，該方案在討論階段就被否決。目前，十三號線二期招標提出，花城廣場北站要考慮換乘一、三號線。「最終要交給審批決策部門定奪。」專家說。

能否創造條件實現換乘？

能否創造條件把兩個車站連起來？有網友支招：「把十號線的體育西站設在體育西路南段怎樣？」三號線「石牌橋-天河客運站」未來將拆解成十號線的一部分，正好可以在體育西與花城廣場北站之間的空檔新建十號線車站，像橋樑一樣把兩個站連通起來。

答覆

「圍繞這個地方，我們前前後後做了幾十個方案。可以說，能想的辦法我們都研究過了。」專家表示，「體育西路下面管線密布，遷改難度極大。且已有三號線的隧道區間和折返線，很難插入新線的隧道。目前的方案十號線是維持在天河路。」

能否增建地下通道連接？

不能將十三號線車站放在最佳位置，那麼能否在地下連通體育西，好讓換乘的市民免受日晒雨淋之苦？

答覆

專家說：「站位改到黃埔大道之後，距離體育西路站約四百米。根據相關技術規定，地下人行通道每隔100米就要建一個出入口。但體育西路兩邊都是規劃紅線，不能建。」

記者現場走訪看到，位於體育西路的地下商業街，卻可以在人行道上建出入口。「捷運不是商業項目，不一樣。」專家說。相比起可以花大錢解決問題的開發商，捷運屬於政府項目，投資要經過方方面面的審批。

與五、六號線也換不了？

市民留意到，除了花城廣場北與體育西路，十三號線多個站點都有類似無法換乘的情況。農林下路站與五號線、六號線換乘站區庄距離約四五百米，梅東路站與五號線動物園站直線距離約三四百米，均不換乘。這麼一來，十三號線在市中心將無法與五、六號線換乘。

答覆

「這兩個站距離都太遠了，實在沒有辦法。」專家說。但是，在附近有站點可以實現間接換乘——十三號線與十二號線換乘的建設六馬路站。「該站的北端可接通五號線淘金站，同時也可搭乘十二號線，到東湖轉六號線。」