長城與奇瑞誰才是老大, 奇瑞技術好，但這一點無法追趕長城

誰才是自主品牌老大這個話題最近越聊越熱，雖然自主品牌眾多，但是真正的技術控與實力派卻屈指可數，在發展迅速的現在，更多的車企選擇山寨抄襲，另有一部分車企打起了品牌戰略，比如某國企下設5-6個子品牌，但是每個子品牌的銷量都十分差距。縱觀整個車企，能候選自主老大的只有兩個品牌，一個曾經的領頭羊奇瑞汽車，一個現在的衝鋒戰士長城汽車。

兩家車企都有著十分強悍的實力，長城的本事在於能生產出來更好品質的產品，同樣的零部件生產出來的車型，長城的性能可能不是最好的，但是他的可靠性一定是國內主流的。奇瑞的長處在於他多年正像研發之路積累的寶貴技術與經驗，自初代瑞虎問世到現在已經有十多年的歷史，奇瑞早在10年前就已經開始研發儲備自己的核心技術。而他的技術儲備在自主品牌中可以說佔有絕對的優勢。

先來說說大家最關心的發動機，發動機現在已經不是限制自主品牌發展的瓶頸，但卻是制約自主品牌向上的技術。發動機不僅僅要不出故障，更要保證的是更好的油耗與動力。而這兩家車企現在的發動機技術都屬於第一梯隊，長城全新的1.3T直噴增壓發動機在國內的小排量發動機中算是領先地位，一台好的發動機不僅僅只看數據，更要看他與變速箱的匹配，油耗，排放。而長城的1.3T都能達到一個很好的中間值。奇瑞全新的1.5T三代ACTECO引擎同樣優秀，37.1%的熱效率不僅進一步的提升了整車的動力，更進一步減小了排放，奇瑞給這台引擎的質保承諾是：10年100萬公里。

如果說發動機技術兩家車企勢均力敵，那麼變速箱方面我只能說長城略遜一籌，都說動力是長城的短板，但是我更認為變速箱才是短板，自主品牌能研發生產自動變速箱的廠家很少，奇瑞就是其中一員，2004年奇瑞CVT正式立項目，2009年國內第一台真正擁有自助專利的CVT變速箱裝機，雖然承受扭矩有限，雖然由英國調試，但是整車的可靠性在現在看來都十分有保障，此後的奇瑞又研發出4AT變速箱，雖然當時8AT已經普及，4AT已經被淘汰，但是奇瑞是勇於嘗試的第一人，自己生產落後的4AT要比買來的6AT更有戰略意義，在自動變速儲備方面，奇瑞要比長城好不少。

平台化，長城目前主力銷量車型是H2與H6，旗下車型從小型SUV到中大型SUV，跨度太大的產品參數使得長城現階段無法的整合資源平台化，而模塊化生產，平台化，通用化生產已經是現階段的主流發展趨勢，更好的平台哈生產能有效的整合資源，減小資源浪費，提升工作效率。從這點看來，奇瑞的平台化戰略要更快一步，現在的T1X、M1X平台現在都已經在布局產品，艾瑞澤5、瑞虎7都是平台戰略的首款車型，至少從現在看來，市場反饋還不錯，如果奇瑞快速抓住戰機。當平台產出產品足夠豐富的時候，他的優勢就越大。

當然，奇瑞的技術在業內可以說首屈一指，至少在現在都是十分優秀的，那麼問題來了，早在7年前就已經有足夠技術的奇瑞為什麼如今這般地步？這也是奇瑞最不如長城的地方，也是關鍵所在，那就是奇瑞的體質問題。他是一家國有控股企業，體制內的企業要比民企更加的複雜，往往把簡單的程序複雜化，高層的決策也不如民企一般轉變迅速。這也是目前制約奇瑞發展的最大瓶頸，如何才能讓奇瑞擺脫這種窘境，我的辦法就是沒有辦法。