國產「大飛機」C919，吹上雲霄

2017年，5月5日14時許，自主研製的新一代噴氣式大型客機C919在上海浦東機場起飛！這意味著將躋身美國、英國等少數國家能夠自主製造大型客機的行列中！

國內對於C919大飛機一片叫好聲，各種吹，但是卻忽視了一些問題，事實並非如此。 大飛機的概念：大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。 從地域上講，把150座以上的客機稱為大客機，而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作「大型客機」，這主要由各國的航空工業技術水平決定的。

C919，C代表航空，9長久，寓意經久不衰，持久耐用，19表示最大載客為190座。所以所謂的大飛機，還遠遠無法達到世界大飛機的水平。C919名不符實。自個兒安個大飛機名字就是大飛機了，安個「超級飛機」，那不就超級飛機了？未免有點自欺欺人。 我們再來看看C919的各個部件和核心技術。

據消息稱，C919並非完全自主研發。「我們不生產水，只是大自然的搬運工」。C919大多數部件和核心技術都來自於國外，而我們只是製造了飛機殼子，組裝出了大飛機。但這也相當了不起了。200多企業，36所高校，數十萬產業人員參與C919的研發。終於擁有了「大飛機」的製造能力。

另外已經成立了全新的航空發動機公司，並在研製與C919飛機配套的CJ-1000A（長江-1000A）型大飛機發動機。在未來研發出自己的大飛機發動機，那時才能說在大飛機上真正擁有了自主知識產權。

雖然已經擁有了大飛機的製造能力，但是必須得證明我們的研究能力。如果飛機上什麼都是人家的技術，外國的配件，那麼假如人家不賣給你核心發動機或者其他配件，你拿什麼造大飛機，難道不需要發動機靠吹上天嗎？你不有完全的自主知識產權嗎？有自主知識產權不代表，什麼都要自己來，但絕對代表自己能。離了張屠戶也不會吃帶毛豬。

所以儘管在「大飛機」的研究上取得了巨大的突破和成果，但是還需要繼續努力。

不要緊著「大飛機」、「自主知識產權」各種吹。知識產權的本質是什麼？是技術壟斷。

沒實際能力那也只是一句話而已，話是人說的，愛怎麼說怎麼說，對錯都有理。要看清楚現實。

知道電腦SSD固態硬碟為什麼近1年價格幾乎翻了倍嗎？SSD我們也能做啊，我們也有知識產權啊。但是NAND顆粒我們卻是用的外國的。外國晶圓大廠不賣給我們，我們只能幹瞪眼。近年來由於外國各大晶圓廠的問題，和市場晶圓需求大增，導致晶圓緊缺，所以SSD和內存條都漲聲不斷，弄得民怨沸騰。我們消費者不得不承受溢價非常高的電腦儲存產品。未來會怎樣，沒有人會知道。

現在也在大力發展晶元製造業，近5年來預計投入3000億美元。

另外一些國產電腦儲存品牌也非常給力。比如說光威，其和美光有長期合作關係，晶圓供應穩定，而且光威還是本土SSD品牌力第一個用SMI主控的，且其主控的供給量也是全國第一，很多國產的SSD品牌連SMI都還沒用上。光威的SSD，用MLC快閃記憶體、SMI主控，性能好、穩定、品質優秀、還價格便宜。另外建興也不錯，但是建興是台灣的，性價比稍差，上車翻不翻得靠運氣。其餘國產品牌不值一提。得益於國產品牌的性價比，也因國產品牌和外國品牌形成了競爭，國內電腦儲存產品市場才有了一絲喘息之機。

所以這裡「自主知識產權」其主要是核心技術，核心技術是非常重要的，擁有核心技術才能在競爭力佔據優勢，沒有核心技術，只能處處受制於人。不是你說「大飛機」，就有了大飛機，不是你說有「自主知識產權」，實際就掌握了核心技術能力了。那是上帝模式。上帝說光，世界就有了光。人類還是老實點，腳踏實地，說什麼不重要，重要的是去做。

國產加油，爭取造一架不靠吹而衝上雲霄的實打實的大飛機。