欲與合資品牌抗衡試駕上汽榮威i620T

與前臉平常，i6的內飾同樣照搬了RX5的說話，最大的亮點當然照舊屬於中央的那塊大屏。

對付設置而言，本次試駕的屬於頂配車型，是以，在儀錶盤上也加強了一個液晶屏幕，這種做法在同級另外合夥品牌身上也並未幾見。

不外，雖然設置水平非常富厚，然則車內用料上卻並沒有太多的驚喜可言，中控台頂部仿照是硬質塑料的籠罩，在今日來看，搪塑材質是主流的條件下，硬質塑料在質感上就差了一大截。

這塊大屏成就了榮威，富厚的功能與RX5上險些同等，你能夠語音對話，還或許通過車載4G舉行導航、數字電台、在線音樂等等，功效很強大。

從擺設上來說，與RX5底子大差不差，而空間則是這台i6的核心，作為一台緊湊型車，如何打開市場，必然是空間。從現實來看，i6的空間表現還算出色。

在動力總成上，i6如故是1.5T+7速雙聚散，不外，遵照工程師所說，針對i6又舉行了一系列的優化，究竟表現怎樣呢？

輕快的油門是它給我的第一印象，一樣駕駛動力完全夠用，為了更幫襯一樣都會駕駛的恬靜度，車輛提拔了發動機低速扭矩，在1500rpm即可實現80%以上的最大扭矩輸出。

對於雙聚散而言，最大的考驗來自於城市路線頻仍的逛逛停停，i6的這台7速雙聚散變速箱的體現要好於我們的預期，尤其是在低擋位頻繁切換的狀況下，並沒有湧現特別顯著的闖動感，不過，這也並不能與AT車型相比，終究雙聚散照舊有它的性格所在。

從整體駕駛感受上來說，1.5T動力更多的還是適合於平常都邑上放工代步，並且雙聚散的調治也或許感觸感染到頗操心思，固然動力體系上已經超過我們的預期，但轉向手感缺乏特點，指向性和車頭響應上仿照有著一定的提拔空間。

對付自主品牌而言，SUV的成功實在更多的是天時地利人和的因素，而對付家轎而言，想要在合資全國中有所作為，的確還必要好好打磨打磨才行。