汽車私人訂製，離你還有多遠？

20世紀90年代開始私人汽車進入普通百姓家，發展至今已經成為世界最大的汽車消費國。2016年汽車產銷量再創佳績，銷量完成2619.6萬輛。

汽車銷量年年攀升，但增速逐漸放緩，很大原因在於互聯網改變了人們的消費習慣和消費需求，需求呈現出多種地域、多種層次、多種個性的特點。在互聯網文明中成長起來的80、90后，對汽車的要求已經從單純的代步產品轉變為更多體現個性的方向上，汽車網購定製化——汽車C2B方興未艾，天時地利人和等時機逐漸成熟。

政策環境：2015年李克強總理在全國兩會上首提《製造2025》的宏偉計劃，鼓勵實現製造強國戰略目標，作為製造業重點領域汽車行業無疑將成為主要的著力點。

經濟環境：經濟進入長期低增長速度的「新常態」時期，現階段擴大內需成為國家宏觀調控方向，鼓勵居民消費；2016年4月居民消費價格指數達到2.3%，連續3個月超過2%,顯示出依然出於通脹的壓力之下。

技術環境：車聯網、無人駕駛汽車等智能汽車及新能源汽車技術的發展促進汽車市場繁榮；電子商務的崛起，帶動汽車產業走向更加高效更透明的全新模式，而互聯網便利將進一步拉近消費者與汽車生產廠家的距離，更貼近消費者需求。

汽車C2B定製化就是在這樣的多方面環境下應運而生，其核心是客戶驅動，與傳統消費者購車時被動的選配裝置有著很大的區別。簡而言之，以往是汽車廠家作為主驅動力，主動生產車型、提供配置供消費者選購。而C2B定製化生產則是顛覆了傳統模式，由消費者作為驅動力，通過收集用戶的需求，來完成一輛車的研發、製造、銷售、售後等全過程。

近年來，很多企業也是看到汽車C2B定製化的熱潮，迎頭趕上。上汽集團成立的「車享」是個值得借鑒的例子，模式大概如下：首先連接用戶，建立入口，做深做重服務；緊接著通過自有渠道、足夠大的用戶基盤、品牌將業務做寬，能力做透，輕重結合；最後具備最基礎的設施能力，IT技術，系統化能力。還有基於服務和有形產品交付所需要的物流、供應鏈的管理能力。最後從重到輕，成為一站式汽車在線生活服務平台。

汽車C2B定製化聽起來如此美好，但這比造一個定製化電飯鍋的難度要大得多，道阻且長，需要歷經多階段發展。

第一階段：淺層次定製化

較淺層次定製化生產汽車主要還是消費者可以通過線上下單，自行定製車的外觀顏色、內飾、配置選擇。這種定製化沒有涉及生產體系的變化，沒有達到模塊化生產的階段。線上汽車電商C2B平台讓消費者的選車過程更加可視化，廠家也更能把握消費者的真實需求，根據需求組織採購、安排生產計劃，以提高生產效率。

第二階段：大規模定製化汽車定製化，模塊化生產是必經階段

大規模定製化是深層次的定製化，體現為模塊化生產方式，需要對研發、採購、生產流程等進行系統改造。只有實現了零部件的模塊化和通用化，才能夠在一個平台上生產出不同的車型，並對具體配置進行個性化改動，消費者也才能按需選擇不同組合併下單，由工廠根據訂單進行生產，實現消費拉動生產。

第三階段：分散個性化生產，完全適應消費者純定製需求

此階段的定製化，對廠家的要求會更高，將徹底改變傳統大規模生產方式。能夠想象的生產場景是：生產中心接近消費者，加工生產不依賴流水線，一輛車可以實現就地組裝，一個機械臂把所有的組裝生產工作全部搞定。

無論汽車C2B定製在哪個發展階段，消費者分佈和需求都至關重要，據調查消費者中對定製化感興趣的用戶的男性佔比更高。

消費者對於定製車的配置、價格、時間和服務重點關注。

10-20萬車主更重視顯示檔次的配置，如天窗、中控大屏。

汽車定製C2B為什麼會成為汽車廠商角逐的下一個戰場，無非就是越來越注重消費者的需求，不再像以往那樣提供千篇一律的產品和服務，為的就是符合消費者的個性化需求，讓車主更好地享受汽車生活。

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