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2021/12/25
雖然做了近 10 年媒體，但胡瑋煒不是一個口齒伶俐特別能說的創業者，緊張的磕磕巴巴，但真實令人動容，關於她是如何一步一步開啟腳踏車夢想的，她分享了很多很多想法。
從去年的 5 月份開始邀請胡瑋煒，到 12 月 20 日演講視頻上線，一席花了 7 個月才請動了她。但這完全不是一個估值近 10 美金公司創始人的耍大牌，相反正是因為她的低調：
「摩拜腳踏車還是一個新生兒，還處在一個嬰兒期，我如果過多演講，會有一種幻覺，似乎是一種成功的幻覺，其實我們真的剛剛起步」，胡瑋煒說出了她當時的顧慮。
胡瑋煒非常的感性：上一位演講者駱老師在台上講他在城市裡面的觀察和細微的感受，她坐在台下一邊聽一邊感動的流眼淚，上台後都還未撫平內心的激動。
但也許正是這樣感性的人，才能喊出「騎行改變城市」這樣性感的口號。
她說：「一個城市如果適合腳踏車騎行的話，它的幸福指數一定是非常高的。因為首先它應該有腳踏車道，然後有綠樹，因為如果沒有綠樹夏天會非常熱。空氣也應該良好，這樣人們才願意去騎行。我們是坐等有一天能夠變成這樣，還是說每一個人可以付出一點力量，讓這樣的事情發生?」
無論是在上海還是在北京，胡瑋煒都買過屬於自己的自從車，但總是不到一個月她就放棄了：要麼就是被偷了，要麼就是我真的覺得在城市裡面騎其實是非常不方便的。
「我希望我像一個機器貓一樣，當我想要一輛腳踏車的時候，我就能從口袋裡掏出一輛腳踏車騎走。因為在大城市裡面，可能我無數次從捷運站出來，在高峰期的時候根本打不到車。我可能會坐一輛黑摩的，但是非常危險。那個時候我就特別希望有一輛腳踏車。」這是胡瑋煒2014年的時候做夢都在想的事情。
很多人都說媒體人有個通病：會說不會做。但在汽車行業做了近10年媒體人的胡瑋煒剛好相反，她不是個很能說的人，更不會忽悠，但她想到什麼就一定要去做。
「其實我不是一個特別有野心和企圖心的人，但是我是那種——如果我心裡有一個想法，它就像種下了一顆種子，然後它就會不斷地發芽，如果我不去做的話，我可能會不能接受。所以我就一直不停地去push自己做這件事情。」
大概在 2013 年年初的時候，她去了一次拉斯維加斯，在那裡她看到了很多很多汽車公司的展出。當時她就有一種非常強烈的感覺，那就是未來汽車可能會發生很大的變化。
拉斯維加斯之行讓她頗受衝擊，更多的是啟發，人與汽車的交互，汽車與汽車的交互，以及未來的交通出行。回來以後她跟當時的老闆說，未來出行行業肯定會發生巨大的變化，她想做一個關於汽車和科技的小欄目，她來負責。
但她最後沒有說服老闆，乾脆就辭職出來自己做了一家公司，叫極客汽車。
「有兩次，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，我都看到了公共腳踏車停在路邊。兩次都是靠近傍晚的時候。我就想，其實在城市裡面騎車去遊盪還是非常舒服的，我就使勁地想知道我該怎麼來租這個車。我不知道去哪裡辦卡，也不知道去哪裡交押金。那個硬體的小亭子，我用信用卡塞了半天也不能解決。」
胡瑋煒說，移動互聯網支付已經那麼方便了，為什麼一輛腳踏車我卻騎不了?那時候，做一輛隨騎隨停的腳踏車的種子已經在她心裡生根發芽。
直到有一天，她跟一群工業設計師和一些投資人坐在一起聊天的時候，當時她的天使投資人突然說了一句話：「哎，你有沒有想過我們做共享腳踏車呢?用手機掃描開鎖那種。」
「我當時就立刻被擊中了，所以我當時就說我要做這個，我們可以做這個。」胡瑋煒很激動。
最初，胡瑋煒沒想過她會來領導這個項目，但身邊的那些工業設計師後來就不斷地在論證說這個有多難：會被偷走，不知道應該布在什麼地方……反正各種各樣的問題提出來，最後他們就退出了。
最後只有胡瑋煒願意來做這個，她就變成了這個項目的創始人。
一開始遭遇的質疑當然很多。一個年輕的女記者，真能帶著公司做到這件事情嗎?似乎怎麼看都不靠譜吧?
胡瑋煒說：「我可能比較軸，我會主動排斥掉所有這些跟我說不靠譜的東西，你說做不到，我現在沒辦法證明，我最後會做出來給大家看。」
演講中間，她放了一個短片，我一個吃瓜群眾都看的激動的流出了眼淚。
這個視頻叫《摩拜在北京的15天》。開始的時候摩拜在中關村大概就投了一百多輛，後面慢慢地加大投放量。他們發現了這15天的一個變化，左下角是時間，可以看到時間的變化。
摩拜在北京的15天
每一個亮點，代表每一次開關鎖。摩拜用了15天的時間，用腳踏車點亮一座城市。從最初零星的不起眼的小亮點，到最後群星璀璨，我彷彿看到了摩拜人在城市奔波的點點滴滴，也感受到胡瑋煒夢想被點亮的激動之情。
從4月22號在上海第一次發布以來，摩拜已經正式進入了四個城市，現在在成都已經開始試運營了。
2016年，資本趨冷，但共享腳踏車卻殺出重圍。
如今，共享腳踏車的火爆程度從腳踏車的投放密集度就能看出來，在一、二線城市，幾乎每個捷運口都會聚集大片顏色各異的共享腳踏車。但若是從資本的角度來看，那更加嚇人。
不想當總裁的財經女記者不是好創業者。從正式推出共享腳踏車到如今的近一年間，摩拜腳踏車和它的創始人胡瑋煒，在風口浪尖上完成了一個創富的神話。摩拜的成功被讚揚，它的任何瑕疵也被置於高倍顯微鏡下。不管面對褒揚還是質疑，胡瑋煒說，我們是創造規則的人。
「很多寫我的文章，根本沒有採訪過我」
摩拜腳踏車最初的辦公地點，位於北京海淀區的768文創園，不久前搬到了朝陽區麥子店街的一處寫字樓。胡瑋煒的辦公室位於三層，從窗戶往外看去，視線與亮馬河平行。胡瑋煒似乎對新的辦公地點很滿意，她說，這一帶特別適合騎腳踏車，這樣的小路，如果不騎腳踏車的話，根本就看不到。她說的小路，是指亮馬河的濱河路。
自從去年4月在上海正式推出智能共享腳踏車，胡瑋煒和摩拜腳踏車一下子火了。不管是否接受，「摩拜教主」、「創業女神」、「女文青」等各種標籤，都被貼到了她的身上。在關於胡瑋煒的各種報道中，「摩拜腳踏車失敗了就當是公益」，是最流行的一句話。不過，胡瑋煒在接受專訪的時候表示，這句話需要澄清。
胡瑋煒解釋，她曾經跟摩拜的天使投資人說，如果失敗了，那些腳踏車都還在路上，就像公益一樣。她特彆強調，是獲得天使輪投資的時候說過類似的話。「我覺得只有成功，才是真正的公益吧，我們持續地把這件事情做好，才是更好的公益啊。」胡瑋煒說。
作為前財經女記者，胡瑋煒有些不理解，為什麼那些媒體根本沒採訪過自己，卻要寫出這樣的文章？不過，或許是「被上頭條」的次數太多，胡瑋煒早已見怪不怪，「每天在做一件創造性的事情，這是最重要的」。
「押金秒退到賬戶，我們怎麼可能去用押金？」
如果說，各種未經核實的「胡瑋煒曾說」只是創業中的花邊新聞，無傷大雅，那對於摩拜運營模式的猜測和質疑，就不得不重視了。其中最吸引眼球的，就是摩拜腳踏車對巨額押金的管理。
「你以為共享腳踏車是租賃行業？其實人家是做金融的」，「數億元的共享腳踏車押金去哪了？背後的水好深」。新華社在一篇報道中曾提及，摩拜的押金存量可能已達近30億元。
摩拜在官方回應中稱，公司跟招商銀行合作，建立了專門監管押金的賬戶，這個賬戶獨立且被監管。然而，這似乎並不足以消除所有的疑問，關於押金的質疑，依然在持續發酵。
在接受專訪時，胡瑋煒提起押金問題，顯得有些嚴肅：「押金一直就在那個賬戶里，但是我們從來沒有用過。現在押金是秒退到賬戶的，這種情況下，我們怎麼可能去用押金？」
同時，胡瑋煒也解釋了此前押金「充易退難」的原因。她介紹，去年9月之前註冊的那批用戶，由於支付平台的技術原因，退押金時需要手工操作才能到賬，所以有2到7天的延遲。而隨著技術的改進，此後註冊的用戶，押金都能實現秒退。
「誰的用戶體驗好，誰就能勝出」
3月以來，摩拜的用戶驚喜地發現，騎行優惠一下子多了。全國「兩會」期間，北京免費騎行一周，隨後是「充100得210」的充值贈送活動，幾天之後的植樹節，摩拜則推出全國免費騎行。
摩拜的對手們也沒閑著，ofo等相繼推出免費騎行活動，戰火甚至燒到新加坡等海外市場。北京晨報援引一份報告稱，以活躍用戶量統計，摩拜腳踏車的市場份額約為70%；但第三方研究機構報告顯示，ofo共享腳踏車市場佔有率已超51.2%，位居市場第一。如此膠著的戰局，不免讓人想起當初的網約車「燒錢」大戰。
「燒錢」無可厚非，沒有商業模式的大肆燒錢才遭詬病。「激烈競爭之下，共享腳踏車已經從付費往免費方向走了，後續會不會倒貼錢讓用戶去騎腳踏車？」全國「兩會」期間，互聯網大佬馬化騰也提出了這樣的疑問。
3月23日，摩拜宣布推出紅包腳踏車，一度被解讀為花錢請用戶騎車，小馬哥的擔憂似乎成了現實。升級版的「燒錢」來了？對此，胡瑋煒表示，競爭很正常，你可以把它理解為「燒錢」，也可以理解為培養用戶的習慣。
「比如免費的時候，會有更多人騎腳踏車出行，更多的人下載APP，以前不用現在變成用。」胡瑋煒認為，這只是正常的促銷行為。「回到商業的本質，誰的產品好，用戶就用誰的。誰的用戶體驗好，誰就能勝出。」胡瑋煒說。
「要去學習和認知政府的訴求是什麼」
3月份，摩拜的兩大陣地上海、北京，相繼在共享腳踏車的監管上邁出重要一步。23日，上海發布共享腳踏車徵求意見稿，提出了須加裝GPS定位系統、年滿12歲才可使用、三年報廢等監管意見。隨後，北京也傳出將出台共享腳踏車指導意見的消息。
在更早的時候，深圳、成都、廈門等地，也紛紛出台相關措施，對共享腳踏車企業提出了不同的要求。據悉，摩拜目前已先後進入30多個國內城市以及海外的新加坡。在不久的將來，各地監管制度陸續出台，摩拜如何應付不同的監管要求？
胡瑋煒認為，共享腳踏車還是新生事物，希望能用相對創新的方法，去解決發展過程中的問題。就監管而言，她認為這是一個企業和監管部門之間相互學習、相互認知的過程。「我們要去學習和認知政府的訴求是什麼，城市管理者想要怎樣更好地管理城市，他們也會了解我們的產品是怎樣的。」
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