從《戰狼2》看中國巨變

最近《戰狼2》熱播，從電影中我們看到了一個軍人的正義與血性。印象深刻的是最後的這張爆燃的劇照：

影片中形成強烈對比的是槍彈炮火下無處藏躲的非洲同胞與祖國強大庇護下的撤僑行動。

但是你可能不知道的是1998年厄里特里亞撒僑，歐美國家公民能夠乘老美的軍用運輸機撤離，人卻不讓上，連大使館先前說好的讓婦女兒童乘坐美機撤離都不允許了。最後，一百多名人在大使館的安排下搭乘漁業組的五條小漁船入紅海，經過五十小時漂泊到達沙烏地，數人入院治療，幸無傷亡。

雖沒有人員傷亡，卻成了外交史上的一道疤痕。像極了戰狼2中非洲同胞的處境，讓人心疼。

歸根到底那時的還是太窮，再如2004年印度海嘯某西方國家派出一整支艦隊，而僅僅能拿出一艘貨輪。

但隨著國家綜合國力的上升，在國際社會上的聲量也在不斷增強。

當時間來到2015年3月，葉門內戰爆發，第一個完成撤僑，上演了一把只允許人上船的霸道劇本。

不管在世界上任何一個國家遇到危機情況，一想到國家就在我們身後，就覺得踏實。這，才是我們國家強大的標誌！

這幾年國家的進步有目共睹，撤僑只是其中的一個體現：

移動互聯網技術快速發展，尤其是在電商、物流、移動支付領域，讓外國友人羨慕不已。

基礎建設的普及，極大方便了人們的出行。2013年底，高速公路總里程達到10.446萬公里，超過美國的9.2萬公里躍居世界第一。截至2015年年底，鐵路營業總里程達12.1萬公里，其中高速鐵路1.9萬公里，位居世界第一。

除了本國鐵路建設，還參與了多個跨國援建項目。慢慢地，遍布中外的製造已經成為我們的一張新名片。這些年，強大的製造正越來越多地湧現出來。

其實除了公路鐵路，在橋樑建設方面，用一個通用互聯網辭彙來說，基本已經到了「逆天」的水平，建造的大跨度橋樑數量甚至佔到世界總量一半以上，並創下了眾多世界第一的記錄。

比如這座位於湖南矮寨的，以創新和匠心鑄造的奇迹工程，它正是跨越了千米峽谷、曾創下四個「世界第一」輝煌紀錄的強大「飛虹」——矮寨特大懸索橋。

從一根只有1毫米直徑的鋼索，到一座超過1073米，懸索橋主跨達1176米，橋面距離谷底達355米，底部沒有一個橋墩支撐的大橋。這堪稱世界路橋工程史上的「奇迹」！也曾一度創下四個「世界第一」的輝煌紀錄：

大橋主跨長1176米，在2012年通車時創世界第一；

首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案，創世界第一；

首次採用「軌索滑移法」架設鋼桁梁，創世界第一；

首次採用岩錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一。

而全球獨創「軌索滑移法」則更好地體現了「智造」的創新精神：由於峽谷兩側山勢險要，峽谷上空氣象複雜，大風、濃霧、雷暴天氣頻繁發生，以至於國內外傳統的懸索橋修建方式都無法滿足施工要求。

為此，工程師們改變思路，利用已經跨越在峽谷上空的吊索，在吊索下端安裝水平鋼絲繩作為牽引軌道，將大橋橋樑的主體部件像坐纜車一樣沿著牽引軌道移動到峽谷上空，並完成安裝、拼接。這一創新解決了峽谷懸索橋的建設難題，提高了8倍施工效率！

而這一切，都基於工業基礎的紮實、以及鋼鐵生產規模、路橋建造技術的提升。

歷經百年，從一個落後封閉的國家發展成一個現代的強大民族，並逐步走上世界主舞台，速度可謂空前，恐怕也是絕後的。速度的背後，是幾代人的血和淚，是一代代工程師的匠心打造，是不斷創新不斷攻堅拿下的技術壁壘，更是每一代、每一個人的自強和堅持。

我們為此而感動自豪，也有人為此而奔走行動——為了見證「強大造」背後令人驚嘆的工業製造實力，共鳴新時代下「製造」以智慧、技術鑄匠心的工業情懷，比亞迪發起了「馭·見強大——比亞迪王朝之旅」，以「王朝」新能源車為驅，聯手各行業的專家及一眾自強精英行動者，走訪強大領跑世界的輝煌成就和探尋背後的自強故事。上述提到的打通了湘西高速大動脈的「矮寨特大懸索橋」便是活動第三站的目的地。

和鐵路橋樑一樣，造車也是製造的基礎之一。同為強大製造的傑出代表，比亞迪在新能源造車領域的成就不遜於矮寨大橋。如今，比亞迪新能源汽車的足跡已經遍布世界6大洲，50多個國家與地區的200多個城市，銷量連續兩年問鼎全球。

比亞迪收穫以上成就，靠的是在新能源技術上的不斷耕耘、進步，以及堅持嚴抓產品品質。自比亞迪2003年進入汽車市場，就開始投入新能源汽車的研發，2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM；2013年推出雙模雙擎、百公里加速僅需5.9s的插混新能源車秦；2015年推出八年磨一劍、擁有三擎四驅雙模系統，達到了「542」強悍性能的唐；2016年建立新能源「王朝」高端車型，承擔著「以強大車走向世界」的願景……作為世界上唯一一個同時掌握電池、電機、電控和新能源整車技術的企業，比亞迪通過多年的技術積澱和造車經驗，已逐步成長為新能源汽車引領者和「強大車」在世界之林上的閃亮名片。

比亞迪在國際上的成就我們有目共睹，但最初的時候，比亞迪同樣遇到過外國客戶對made in china的顧慮。但對新能源汽車核心技術的掌握，以及一直以來對產品品質的改善和提升，使得比亞迪的新能源大巴和計程車能夠接連敲開歐洲、美國、日本等嚴苛市場的大門。

而面對新能源汽車市場日益增長的產品需求和日漸激烈的市場競爭，比亞迪在提升其整體製造實力方面也採用了「築巢引鳳」的思路：利用比亞迪全球領先的新能源技術作為籌碼，吸引、匯聚全球優質人才、資源並加以整合，全面提升比亞迪的製造水平，打造國際品牌。

例如，當外人在詬病比亞迪的外形設計時，比亞迪請來了前任奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格，描繪比亞迪未來新能源車的藍圖；當比亞迪想要極力打造「以安全為前提，舒適為主，兼顧駕駛樂趣的底盤」時，前賓士·戴姆勒底盤調校專家漢斯·柯克和其一拍即合……還有更多來自日本等汽車強國優秀汽車人才也正在加入到比亞迪未來新能源陣營，一場引領乃至世界新能源汽車發展趨勢的運動正在醞釀。

正如人們看到和期待的那樣，比亞迪正在全力書寫「製造」的新篇章。從遭遇外國客戶對made in China持有顧慮，到今天全面開拓海外市場，吸引全球精英，比亞迪新能源的「製造」可謂在世界上怒刷了一把存在感。」

令人欣喜的是，在製造日漸強大的今天，我們看到，不僅是企業，國民對強大的認同感也正在積累。而這種心態變化也帶來了消費觀念的變化：國民對「製造」的要求越來越高，越來越有信心。

參與活動的一位比亞迪王朝車主、資深迪粉「古道清風」分享了自己作為汽車消費者的觀點：隨著艾格、漢斯等國際優秀精英及團隊的加入，他看到了比亞迪深下苦功、不滿足於現狀的一面，感受到了比亞迪希望進一步引領「製造」新高度的志向，這種自強精神值得稱讚和支持。

「願我們每一個人都和比亞迪一樣自強而上，做我們偉大復興祖國的強國之民。」這位對比亞迪、對祖國愛得深沉的「自強精英行動者」如是說。