頗具實力的後來者 GLC Coupe 對比 X4

轎跑型SUV是近些年來SUV細分市場中的熱門車型，很多廠商都推出了對應這一細分市場的車型。它的特點在於在擁有SUV的通過性與越野能力的同時，還具有更好的公路駕駛表現，以及腰線以上部分與轎跑車相似的流線造型。

起初這種定位奇怪的「溜背」SUV並不被大多數消費者接受。但隨著時間的推移，無論外觀造型，駕乘感受還是多功能性，都逐漸得到了更多消費者的認可。雖然賓士並不是這一車型的開創者，但為了更好地應對競爭對手，他們並沒有草率的推出對應車型，而是做了充足的準備，在寶馬推出第二代X6之後不久，賓士才推出了他們的首款轎跑型SUV：GLE Coupe，而這種在細分市場上的競爭，並沒有止步於此。之後賓士又推出了GLC Coupe。毫無疑問，它是沖著寶馬X4而來的，此次，就讓我們對這兩輛定位完全一致，勢均力敵的車型做一次全面的對比。

在車款選擇方面，我們分別選擇了兩輛車中關注度最高的車型。它們都是各自的入門款車型，分別為GLC Coupe200 4MATIC和X4 xDrive20i M運動型。從車名上也可以看出，兩輛車都配備了四驅系統，並且都搭載了各自品牌下的低功率版2.0T發動機。

外觀方面，GLC Coupe看上去就像是一輛縮小版的GLE Coupe，車身比例，和造型都非常相似，只是在車身尺寸和一些小細節上有所區別。車頭部分，與GLC有所不同的前杠設計，以及帶有鍍鉻裝飾的閃鑽格柵，讓它看上去更具運動感與時尚氣息。而車頂向尾部收緊的線條，看上去較為平緩、柔和，並不會給人較強的突兀感，與X4收緊較為急促的車頂線條相比，看上去也更容易接受。

GLC Coupe看上去就像是一輛縮小版的GLE Coupe，車身比例，和造型都非常相似。

車頭設計依舊延續了賓士家族化的設計風格。

與X4相比，GLC Coupe車頂向尾部收緊的線條，看上去更加平緩、柔和，並不會給人較強的突兀感。

GLC Coupe的車尾設計較為簡潔，沒有任何多餘的線條。據官方表示設計參考了S Coupe的車尾樣式。 X4的車頭採用了寶馬最新的家族化設計風格，與X系列的其他車型基本一致，更多的區別在於車身尺寸與造型。相對於X6，X4更加緊湊的車身尺寸，讓它腰線以上的「溜背」造型看上去更加協調。這輛xDrive20i M運動型，還配備了M-Tech運動外觀套件，讓它的外觀整體造型看上去更具運動動感，且與X4的高性能版車型M40i有幾分相似。

這輛xDrive20i M運動型，配備了M-Tech運動外觀套件，讓它的外觀整體造型看上去更具運動動感

X4的車頭採用了寶馬最新的家族化設計風格，與X系列的其他車型基本一致。

X4車頂向車尾收緊的線條並不像GLC Coupe那般平滑柔和。

X4的車尾看上去更具立體感與層次感。車頭部分兩輛車都延續了家族設計風格，而車尾才是它們的亮點之處，GLC Coupe的車尾看上去更加平整且簡單，而X4的車尾看上去更具立體感與層次感。

作為中型SUV的GLC Coupe，與GLC和更加普遍的中型轎車C級，在內飾方面有著極高的相似度，甚至可以用如出一轍來形容。儀錶採用了指針與液晶屏幕結合的形式，配備三輻式多功能方向盤，即便是入門版車型，中控台也同樣配備了COMAND操作系統。內飾給人整體感覺簡潔、精緻且具有時尚感。

GLC Coupe內飾給人整體感覺簡潔、精緻且具有時尚感。X4的內飾風格屬於較為經典的樣式，與其他X系列車型較為相似，但由於並沒有推出改款車型的原因，儀錶盤依然為指針與液晶儀錶相結合的形式，中控屏幕也依舊採用內凹式設計，而並非大多數新款車型上的外露式設計。X4內飾整體感覺與GLC相比，顯得更加低調傳統。

X4內飾整體感覺與GLC相比，顯得更加低調傳統。

內飾風格方面，兩輛車的差異較為明顯，雖然兩輛車都是車系中的入門版本，但配置卻並不低，且一些主要配置都有所配備，它們在內飾配置中的一些差異，我們通過下方的配置差異對比來進行詳細的分析。

4683 寬度(mm)

1890 高度(mm) 1603

軸距

2810 GLC Coupe的座椅及內飾板都採用了黑白搭配的樣式，椅墊和椅背的中間部分還採用了菱形格子樣式，提升美觀度的同時，也能增加身體與座椅的摩擦力。前排座椅的側翼較為寬大，能在轉向時為駕駛者提供充足的支撐力。

前排座椅側翼較為寬大，能在轉向時為駕駛者提供充足的支撐力。

座椅和內飾板都採用了黑白搭配的形式，椅墊和椅背的中間部分還都採用了菱形格子樣式，提升美觀度的同時，也能增加身體與座椅的摩擦力。

行李廂空間較為規整，方便放置大件物品。xDrive20i M運動型雖然是X4的入門版車型，但作為一款轎跑型SUV，還是M運動型的版本，內飾設計以及座椅，也會更偏向運動風格。前排座椅採用了較為寬大的側翼，並且具有前排椅墊長度調節功能和腰部支撐調節，能讓駕駛者很容易找到合適的坐姿。

座椅較為寬大，在保證舒適性的同時，也具有不錯的側向支撐力。

後排座椅較為寬大，看上去有不錯的乘坐舒適性。

行李廂布局較為規整，並且後排座椅支持按40:20:40的比例放倒。 由於兩輛車完全相同的定位，與相差不多的車身尺寸，所以在乘坐與儲物空間方面，並沒有過於明顯的區別，並且兩輛車的前排座椅都具有不錯的包裹性，在快速過彎時，都能夠為駕駛者提供足夠的側向支撐力。

為追求更好的性價比，兩輛車我們都選擇了入門版本，所以它們都配備了各自品牌的低功率2.0L渦輪增壓發動機，並且在動力輸出數據上極為相似，最大功率完全一致，只是在扭矩輸出上略有區別。

動力方面，GLC Coupe搭載了一台2.0L渦輪增壓發動機，最大功率135kW(184Ps)，在1200-4000rpm之間都能輸出300Nm的最大扭矩。與發動機匹配的是一台9擋手自一體變速箱，全新的變速箱在保證順暢的換擋感受與換擋響應之外，還將擁有更好的燃油經濟性。工信部綜合油耗為7.2L/100km。

GLC Coupe200 4MATIC所搭載的2.0T發動機最大功率135kW(184Ps)，最大扭矩300Nm。

與發動機匹配的是一台9擋手自一體變速箱。X4同樣搭載一台2.0L渦輪增壓發動機，最大功率135kW(184Ps)，在1250-4500rpm之間都能輸出270Nm的最大扭矩。與發動機匹配的是一台8擋手自一體變速箱，變速箱與發動機有不錯的匹配度。工信部綜合油耗為7.5L/100km，0-100km/h加速時間為8.1s。

X4 xDrive20i M運動型搭載一台2.0T發動機，最大功率135kW(184Ps)，最大扭矩270Nm。

與發動機匹配的是一台8擋手自一體變速箱。雖然兩輛車的動力參數極為相似，但還是有微弱的差別，在扭矩輸出方面，GLC Coupe的最大扭矩比X4高出了30Nm，並且還採用了全新的9擋手自一體變速箱，在工信部綜合油耗方面，也有微弱的優勢。但這兩輛車在實際駕駛中，動力感受應該不會有明顯的差異。

兩輛車雖然都是入門版車型，但都配備了四驅系統，並且兩款車型也都是全系標配四驅系統。GLC Coupe前後懸挂都採用了多連桿獨立懸挂，而X4採用了前雙球節彈簧減震支柱前橋，后懸挂採用了五連桿形式。不同的底盤懸挂結構與不同的調校，會讓兩輛車在駕駛感受方面有著各自鮮明的特點。兩款車都配備了駕駛模式選擇系統，可以根據不同需求對轉向力度、變速箱響應等方面做出相應調整。