雖然家裡沒有草原，但我卻愛上了一匹野馬

一提起美國汽車，很多人的腦海當中都會飛馳而過那些外形粗獷，狂放不羈的車子，這就是二十世紀六十年代在美國極其火爆的肌肉車。肌肉車不僅反映了當時美國的汽車文化，更加向全世界展現了美國人熱情奔放、嚮往自由，而野馬正是其中的經典代表之一。

野馬作為一個擁有50多年歷史的美式經典跑車品牌，它承載了幾代人無數的記憶。二戰之後的美國逐步開始進入「黃金時代」，這樣的環境催生出了落拓不羈的年青一代，這些嚮往自由的「嬉皮士」們顛覆了老一輩對汽車的理解，嗅覺靈敏的福特公司發現了這一點，馬上開始研發一款更能滿足年輕人需求的跑車，於是一款富有個性的新型汽車就這樣應運而生。

野馬的英文「Mustang」來源於二戰中美軍P-51型Mustang戰鬥機，這個名字首先被用在了1962年推出的Mustang I概念車上，不過這輛車因為其兩座的設計無法帶來更高的實用性，並沒有通過福特高層最終的審核。最終在1964年4月17日，福特第一代量產版Mustang於紐約世博會上正式發布。

第一代野馬整體的線條極具力量感，並且使用了很多個性十足的設計。長車頭與短尾燈的搭配吸引了年輕人的目光，長長的進氣格柵以及三豎條式樣的尾燈也都堪稱福特野馬外形上最經典的元素。

在動力系統上，開始推出的野馬搭載了2款發動機，其中一台為2.8L直列6缸發動機，另一台則是4.3L的V8發動機。其中與2.8L發動機匹配的是3速手動變速箱，而與4.3L V8發動機匹配的為4速手動變速箱。

在此之後，卡羅爾·謝爾比對野馬汽車的改裝也對野馬產生了很大的影響。在1967年，第一台謝爾比眼鏡蛇GT500誕生，當時福特為這款車型打造了一台7.0L V8發動機，該發動機在當時已經完全趕超了對手，這款車在野馬車迷的心中有著無法取代的地位。

在1967年與1969年，福特野馬迎來它的第一次與第二次改款，它的尺寸一直都在向更大的車身方向發展。但是1970年代中東石油危機以及美國相關環保法規的出台迫使福特野馬轉變了策略，在1971福特推出第三次改款的野馬，以尺寸更小、重量更輕、發動機排量更小的車型迎合市場需求。

在1973年上市的第二代野馬繼續延續了之前更小更輕的設計思路，不僅在車身大小上回歸到了1964年款野馬的尺寸，並且外觀設計都與1964年款的車型非常接近。

而在動力方面，由於受到當時裝有小排量發動機的日系汽車的威脅，當時福特在設計第二代無奈之下取消了V8的發動機車型，僅留下了V型6缸發動機，還新增加了4缸發動機。

然而失去V8發動機的野馬彷彿也失去了的靈魂。在1975年，福特再次決定將一台V8發動機安裝在第二代野馬車型上。隨後的1976年-1978年，福特野馬主要在外觀上下了一番功夫，在1978年推出的「King Cobra」眼鏡王蛇特別版就是其中一個成功的例子，它擁有獨特的外觀性能套件，受到大家的一直好評。

雖然許多人認為石油危機之下的第二代野馬過於營養不良，但是這對於野馬來說是一次不可多得的歷練。就如同美國那一代以縱慾來尋求樂趣的年輕人重新開始審視自我一樣，經歷了這次危機的野馬勢必將會有更好的發展。

在80年代，美國進入了第二次經濟「蕭條」階段，在這種背景下，福特對新車所設立的核心目標為：「更優操控性，更大車廂空間，更低風阻，更輕重量」。1979年，第三代福特野馬誕生了，第三代野馬在外觀上融入了更多歐式的風格，完全顛覆了前兩代車型的設計。

第三代野馬基於旗下的Fox中型車平台開發，保留了第二代車型的2.3升直列四缸發動機、2.8升V6發動機及5.0升V8發動機，並新增一款2.3升四缸渦輪增壓發動機，這款發動機擁有接近V8的最大輸出功率和更加優異的燃油經濟性。

1983年之後，第三代福特野馬進行了多次改款，福特野馬的改款依然主要表現在外觀設計上，雖然只做了細節上的改變，但是改款之後的野馬給人的感覺已經完全不一樣了。

從1978年發布到1993年停產，第三代野馬連續生產逾15年，是野馬歷史上延續時間最長的一代。

多災多難的野馬在1979年面對來臨的第二次石油危機，已經開始研發第四代車型的福特高層也不得不把之前的搭好的積木推翻重組，這一次野馬要通過福特與馬自達聯合開發的前驅平台打造一款全新的車型，並讓這款車型與野馬進行較量。

然而令福特公司沒有想到的是，野馬的銷量具有壓倒性的優勢取得了勝利。因此在1989年，福特開始繼續研發第四代野馬車型。

福特在經過一系列波折之後終於在1993年推出的第四代野馬，然而第四代野馬的出現要比第三代野馬更具有顛覆性，雖然平滑的曲線更符合空氣動力學的設計，但是對於許多車迷來說，這輛車並不是他們心中的野馬。

不過野馬在動力上對比以前有了明顯的提升，第四代的入門級搭配了3.8L V6發動機，該引擎在剛推出時的輸出功率為109kW/148PS，改款之後更是達到了168kW/228PS，如此強勁的動力讓人們不再小瞧這輛略顯陰柔的野馬。

1998年，因為大家對第四代野馬外觀的不滿，福特對第四代野馬進行了較大的改款設計，外觀線條變得更加硬朗，像前大燈也變得更接近於長方形，另外三豎條組合的尾燈也再次回到了野馬身上。

到2004年，第四代野馬正式停產，雖然第四代野馬對於大部分野馬車迷來說爭議頗高，尤其是在1998年改款第四代野馬推出之前，野馬的線條確實太過於柔和了，但是即便是這樣第四代野馬在全球還是銷售了近140萬台

也許是第四代野馬成功順應時代潮流之後收穫了大量的好評，福特在2004年推出的第五代野馬的設計更是將復古進行到底。事實證明，福特這樣的做法確實大有成效，讓無數的野馬車迷為之興奮。

第五代野馬外觀部分延續了60年代首批野馬的眾多特點，並在第一代福特野馬的經典元素上用更具現代化的理念重新詮釋。

第五代福特野馬新車採用了福特全新的D2C平台，在動力系統上，第五代野馬的入門車型搭載了4.0L SOHC V6引擎取代了上一代車型的3.8L OHV V6引擎。

最終銷量上相比第四代沒有多大的進步，但是不得不說這一代的野馬是真正回歸了它應有的血統，因此，也受到了廣大車迷的好評。

2013年12月5日，第六代的野馬在全球多個城市首發。新一代野馬融入了福特全新家族式設計元素，不僅做到了與時俱進，同時也保留品牌的設計精髓。第六代野馬採用了六邊形的大嘴式設計，讓它的前臉看起來更加兇狠，新車的尾燈造型依然是豎條狀的經典設計。新一代野馬搭載2.3T或5.0L V8引擎，全新野馬將配備6速手動或6速自動變速箱。這輛野馬不僅集最新科技於一身，還將過去野馬傳承下來的精髓發揮得淋漓盡致。

經歷了石油危機與經濟危機的福特野馬可謂是歷經磨難，我們可以看到在野馬的發展歷程中既有堅持也有妥協，野馬憑藉著自己強大的生命力，在危機之後存活了下來。之後推出的新車更是讓無數野馬車迷感到熱血沸騰。不過這匹嚮往自由的野馬卻依然毫不停歇，勇往直前地奔跑在屬於它的遠方。