順豐將積極備戰無人機送快遞，快遞小哥你惶恐不？

3月26日是順豐的24歲生日，經過物流圈24年的風雨洗滌，順豐已成功坐上「物流一哥」的寶座，但未來順豐仍需要保持「百尺竿頭，更進一步」的態度創造更大的價值。關於順豐接下來的發展方向，王衛及其高管在3月22日的2016年度業績說明會上已講的非常清楚。

其中，順豐控股助理CEO陳飛在業績說明會上表示未來要積極備戰無人機送快遞，目前正結合人工智慧、物聯網等技術，積極探索和研發智能硬體，進一步提升各環節的運作效率，降低運營成本。順豐、京東、亞馬遜等知名物流企業都在主攻無人機領域，助力解決「最後三公里」問題，不由得為物流小哥捏把汗，沒日沒夜爬上爬下的送快遞，最後卻被一架無人機給替代了。

儘管很多人對無人機送快遞不看好，但我們必須得承認人工智慧是一個大趨勢，無人機替代人送快遞終將是必然。就目前的社會現狀來說，各行各業都出現了大面積的「用工荒」問題，人力資源成本成倍的增加。而快遞行業又是一個極其辛苦的行業，風裡來雨里去，還沒有基本的社會保障，敢問這樣高強度的工作未來00后、10后抗得住嗎？

從年初的「圓通申通爆倉、倒閉」「快遞員跳槽外賣」緋聞事件中可以發現，快遞業基層員工的失業率逐漸提高，新新人類又不願意從基層的做起。未來堆成山的快遞誰來送呢？無人機無疑是最好的選擇。

順豐作為物流圈的老大哥，又怎能不起帶頭作用呢，據了解，2013年順豐已開始測試無人機送遞包裹。而完全採用自主研發的順豐無人機，截至2017年2月，申報和獲得在無人機領域專利數量達111項，包括發明專利51項，實用新型54項以及外觀專利6項，可以看出順豐無人機在技術集成度上還是相當高的。

行業內人士表示，要完成從站點到站點的配送模式，這要求無人機具備大載重、長航程的性能。兩個性能通常是互斥的，這類無人機技術目前在世界範圍內尚不成熟，距離商業應用還有很多技術難題需要克服，這也就是為什麼無人機說的很多卻從未廣泛的應用的原因。

而要想實現無人機配送，除了技術難題外還存在政策壁壘。根據2016年9月新頒布的《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》，無人機應該在單獨划設的隔離空域飛行，而人口稠密區、重點地區、機場周邊不能設置無人機飛行空域。這意味著無人機配送將肯定不會出現在城市和鄉鎮中心區域。

快遞物流網首席顧問徐勇說：「從目前的技術條件和政策環境來看，無人機在物流領域只能是一種小眾應用。」未來無人機送快遞還有很長的一段路要走。

（物流信息化為「首席媒體官」旗下媒體）

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