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參觀完燈廠 我發現它能讓10-100萬的車都更帥更安全

參觀完燈廠 我發現它能讓10-100萬的車都更帥更安全

前不久

教授受邀到德國參觀了一個工廠

你可能會問

斯圖加特的汽車之父 賓士

慕尼黑的操控之王 寶馬

還是英戈爾施塔特的車燈之廠 奧迪?

答案雖然是燈廠,但不是奧迪,而是 真·燈廠—— 歐司朗

歐司朗是 全球最大汽車照明生產廠,在汽車照明市場擁有領先的市場份額。

本次參觀的歐司朗柏林工廠,建於1927年的工廠,見證了88年來歐司朗光源技術的發展與革新。全球最頂尖的氙氣燈技術都在此投產,2014年便達成了生產1億個氙氣燈的里程碑。

在這裡一顆合格的歐司朗燈泡,要經過上千道工序才能完成。

僅第一道工序就已經能讓人肯定歐司朗的先進工藝。由於氙氣燈泡是地球上所有燈泡產品里對玻璃管壁要求最高的,因此歐司朗的燈泡玻璃不僅要採用世界上最好、純度最高的石英礦,還要經過2300度的高溫才能燒制出來(普通玻璃的熔點在1000度左右),並瞬間冷卻到-200度成型。更別說歐司朗對抗壓力、抗紫外線UV、透光率、水分抽取、斷面切割等還有變態的要求。

而參觀一行人都見證了這麼一支石英玻璃管經過吹泡、壓封、定位電極、注入氙氣、低溫凝縮、切割、組裝等步驟,然後最終成為一個氙氣燈的全過程。

這個過程是 全自動化 操作,甚至連搬運貨物都會由機器人來完成。

在這上千個工序裡面,每道工序都要進行自檢,特別是焦點零誤差檢驗、光通量檢驗、色衰檢驗、抗紫外線檢驗、啟動檢驗、寬幅電壓檢驗、壽命檢驗等多項零瑕疵標準檢驗后,最後來到高抽檢率的點燈測試實驗室。

在這個實驗室裡面會有3000種點燈形態,24小時不間斷同時點燈檢測,電腦記錄各項數據,直到抽驗合格,這批貨才能算初步合格。

值得一提的是,這裡的每個氙氣燈產品都有唯一編碼,電腦全程拍照並記錄數據,如此,每一個產品、每一個步驟的每一個狀態都能被找到。

這樣的自動化也是整個工廠只有150名員工的原因,和拼人力的勞動密集型工廠有很大的區別,這裡的工程師們往往只是作為監控者的角色,不會直接參与到生產中去。

因此,由這個工廠生產的氙氣燈廢品率為 1ppm ,一百萬個產品僅容許有一個廢品。

在一項由德國知名汽車雜誌AutoBild執行的氙氣燈橫評中,歐司朗的產品前四席佔了三個,且其中一款還是唯一的Very Good水平,可見歐司朗技術、工藝的先進和嚴謹。

以往參觀汽車工廠的時候,早已見過高度自動化的生產線,雖然是和整車生產不一樣的氙氣燈工廠,但我還是被這全自動化震撼了,尤其是那透明玻璃后一個個齒輪的撞擊,會讓我對工業和機械的美感發出由衷的讚歎。嗯,正因為這種工業化的嚴謹,也才有了我們熟悉的德國車、德國表等享譽盛名的產品。

汽車保有量有2.9億之多,加上很多原廠鹵素車燈常被稱為「蠟燭燈」,因此消費者對燈光改裝的需求很大,照明效果是大部分人改燈的主要動機,晚上行車的視覺舒適度和安全可視距離大大拉長,下面看兩個簡單的案例:

可能有人會問,為什麼改氙氣燈不改LED?主要是因為目前LED的改燈成本較高,且技術還不成熟、效果也不盡如人意,所以氙氣燈改裝仍然佔主流,根據歐司朗的預測,在汽車後市場行業氙氣大燈大概還有7-8年的市場。

而在主機廠方面,以LED為代表的新光源革命早已經席捲到了這裡。現在可以看到一款10萬元左右的國產車都已經配備LED大燈(近光),而一些合資車、豪華車開始全系標配,還有一些更是 全LED大燈

雖然本次工廠之行並未看到LED大燈和激光大燈的蹤影,但經過和工程師交流,教授還是掌握到了一些新鮮信息,畢竟歐司朗一直都掌握著幾項核心技術。

很多人都知道奧迪的矩陣LED大燈,這種大燈現在連奧迪A3都可以選裝了,它將LED分組排列,能夠一定程度上調節光線的遠近、方向、強弱等。

不過,歐司朗說咱們有更加強的!那就是 μAFS微型自適應照明系統 ,這種大燈由4個LED點列組成,其中每個點陣有256個發光像素,每個像素單元都能獨立控制,這樣一來可獨立控制的LED數量多了幾十倍,自然大燈 可變的照明模式也增加了不少 ,例如它可以持續不斷的自動分析天氣和交通狀況,然後不斷的作出調節、適應當前的環境,將智能化提高到一個新的維度。

OLED尾燈 已經被安裝在奧迪TT RS和寶馬M4 CS上。

為什麼是尾燈而不是頭燈?主要是因為它亮度比較低,不足以做成頭燈。不過作為尾燈它的優勢已經足夠明顯。

它的 光質均勻 ,視覺效果出眾,且可實現無級調光;

它自發光, 發光體厚度僅1.4mm ,體積比普通LED有優勢,有可能像貼紙一樣粘貼在車尾。

除此之外,非常潮流的 激光大燈 也是歐司朗的先進技術。已經安裝在寶馬新7系、寶馬i8和奧迪R8 LMX上。

激光大燈有三個特點:「 小、亮、遠 」。

激光二極體的元件大小僅有LED的百分之一;亮度比LED高,在同等的亮度下更省電;照射距離是LED的兩倍,目前可以達到600米左右。

其實,不管是LED、μAFS、OLED,還是激光大燈,都有兩個比較明顯的優勢。

一是 體積相對更小 ,而效率、效果會更好。從而為燈組的設計帶來更加多的可能性,這也將直接影響到整車的設計風格,你看現在的車燈做得越來越小、造型越來越多變就知道了,這將是奧迪淚眼大燈后,人們對車燈耍帥作用的又一次升華。

二是 更加智能 。智能調節亮度、範圍、角度等,尤其是夜間行車,路人不會被亮瞎眼睛、司機不會因為遠光而暈眩,轉彎還能夠看到彎道內的障礙物,惡劣天氣也不用再反覆調整照射模式。如此一來,將讓行車更加的安全。

說到這裡,教授到有點小激動了,不過教授很快就冷靜下來,因為這一切的一切,都要向成本看齊,咱們還是為歐司朗、主機廠等車燈生產商打打氣吧,儘快讓智能頭燈普及起來。

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