深度｜共享單車究竟是怎麼盈利的？（文章告訴你答案）

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看點1：給「共享腳踏車」算一筆賬

看點2：共享腳踏車利潤有多大?

看點3：共享腳踏車未來預測

從去年年底開始，共享腳踏車已經在不少城市普及開來，就連廈門的街頭巷尾也開始流行騎行，共享經濟理念也就誕生了。

話說，自從共享腳踏車進入廈門后，各色小車真是時尚又拉風啊！要說這共享腳踏車確實是好東西，「隨騎隨走」的模式大大方便了老百姓的出行。不過，共享腳踏車在方便我們出行的同時，也暴露出一些社會問題。違規佔道、亂停亂放，接二連三遭到人為破壞。

可是你們知道共享腳踏車免費騎靠啥賺錢嗎？利潤到底有多大？今天喵喵就給大家說說。

01

給「共享腳踏車」算一筆賬

時租腳踏車（即「偽共享腳踏車」 ，摩拜ofo等創業公司和投資人更喜歡稱之為「共享腳踏車」）來得太快，不僅用戶、政府管理部門，連運營者都措手不及。

最初走向全國和「成本3000塊、設計壽命4年」都已被證明不切實際。而如今「腳踏車日租金」、「損壞、丟失率」、「線下人力配置及成本「還在摸索當中。

接下來喵喵就借共享腳踏車為大家算一筆賬。

各運營平台的配置已有趨同的跡象，單價約為1000元/輛。真正規模化之後，以「製造」的成本控制能力，腳踏車成本有望降到600元左右。

共享腳踏車也講「市口」，捷運站是絕佳的投放地點。早期投放少而且主攻一線城市核心區，腳踏車日租金或許比較好看。隨著數量的增長和投放區域的「下沉」，腳踏車日租金必將大幅下滑。

另外「免費騎」已成兩大營銷法寶之一，每月少不了要免個三、五天。這樣算下來，每月被騎100次、收入100元是比較靠譜的假設。

1）投放

假設每月向全國投放100萬輛車，恐怕要用1000位員工。按每人每月3000元計算，投放工作的人力成本加上每輛5元物流成本，每月投放成本約800萬。

2）日常線下管理

日常管理包括：調度、糾正亂停放、收回故障車輛。

3)車輛維護

騎行體驗重要，人身安全更重要，運營者必須對車輛進行維護。即便腳踏車品質再好，也得半年維護一次。每次維護工、物料費按20元計，全年維護費用為40元/年。

包括行政管理、研發、線上平台運維以及派往每個城市的員工。據悉摩拜員工已經超過2000人。

根據上海統計數據是2.5%/月，鋪到全國眾多二、三線城市情況更不樂觀，那麼「損毀丟失率」達到5%/月。

損毀丟失率↓↓↓

移動互聯網創業項目九成敗於獲客成本過高。高價買流量，然後利誘「路人」變「用戶」，再靠持續補貼培養使用習慣。

數據統計↓↓↓

02

共享腳踏車利潤有多大?

按照喵喵計算，一輛共享腳踏車成本就要300元到3000元，依靠每小時一塊錢的租金，每輛腳踏車至少也需要騎行300次以上。

喵喵發現，除上下班高峰期外，在其他時段，腳踏車的使用頻率並不高。要依靠租金模式覆蓋車輛成本，在短時間內，還難以奏效。並且，因為車輛調度和各種損耗造成的運營成本也居高難下。

現在共享腳踏車投資「燒錢」、大打免費戰，這樣看起來好像不可能盈利，但實際上大都是看中用戶押金產生的現金流。

今年1月份，早期進入市場的兩家腳踏車平台都宣布，用戶數量超過1000萬。按照兩者299元、99元的押金計算，押金分別高達29.9億元，和9.9億元。

ofo PK 摩拜↓↓↓

共享腳踏車押金可聚財，投資者看中共享腳踏車帶來的現金流，這才是共享腳踏車的盈利模式。

看點

03

共享腳踏車未來預測

現金流是共享腳踏車唯一的盈利模式，盈利模式的單一化，不僅令喵喵有點擔憂未來腳踏車的走勢了。面對創業者來說最大兩個難關：損毀丟失率5%、腳踏車月租金收入100元。

目前幾大平台肯定做不到：用戶經常換好幾輛車才找到一輛能騎的，「兩會免費騎」、「周末免費騎」、「無緣無故免費騎」接踵而來。守不住這兩條，平台經營情況將迅速惡化。

其次是投資人「再接再厲」。根據測算，摩拜、ofo現有資金不足應對未來18個月的苦戰，缺口在30億到50億左右。

儘管潛在風險大、盈利前景不明朗，但資本沒有更好的標的，還是有可能選擇時租平台，前提是「兩條底線」沒有失守，只知道往大街上丟車已無法說服投資者。

不過，共享腳踏車仍未跳出傳統車企的戰略格局，將主要目標仍然停留在造車上，先是花了很大一部分精力來研發智能鎖，最後「四年免維修」的願景也在殘酷的現實面前成為笑話，終究也難逃以本傷人的行業惡性競爭。

同其他「互聯網+」產品一樣，共享腳踏車行業同樣會經歷一場大浪淘沙的過程。風口過後，誰能笑到最後？時間會告訴我們答案。

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文 丨招財喵

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