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深度|共享單車究竟是怎麼盈利的?(文章告訴你答案)

深度|共享單車究竟是怎麼盈利的?(文章告訴你答案)

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看點1:給「共享腳踏車」算一筆賬

看點2:共享腳踏車利潤有多大?

看點3:共享腳踏車未來預測

導讀

從去年年底開始,共享腳踏車已經在不少城市普及開來,就連廈門的街頭巷尾也開始流行騎行,共享經濟理念也就誕生了。

話說,自從共享腳踏車進入廈門后,各色小車真是時尚又拉風啊!要說這共享腳踏車確實是好東西,「隨騎隨走」的模式大大方便了老百姓的出行。不過,共享腳踏車在方便我們出行的同時,也暴露出一些社會問題。違規佔道、亂停亂放,接二連三遭到人為破壞。

可是你們知道共享腳踏車免費騎靠啥賺錢嗎?利潤到底有多大?今天喵喵就給大家說說。

01

給「共享腳踏車」算一筆賬

時租腳踏車(即「偽共享腳踏車」 ,摩拜ofo等創業公司和投資人更喜歡稱之為「共享腳踏車」)來得太快,不僅用戶、政府管理部門,連運營者都措手不及。

最初走向全國和「成本3000塊、設計壽命4年」都已被證明不切實際。而如今「腳踏車日租金」、「損壞、丟失率」、「線下人力配置及成本「還在摸索當中。

接下來喵喵就借共享腳踏車為大家算一筆賬。

1腳踏車價格

各運營平台的配置已有趨同的跡象,單價約為1000元/輛。真正規模化之後,以「製造」的成本控制能力,腳踏車成本有望降到600元左右。

2腳踏車月租金

共享腳踏車也講「市口」,捷運站是絕佳的投放地點。早期投放少而且主攻一線城市核心區,腳踏車日租金或許比較好看。隨著數量的增長和投放區域的「下沉」,腳踏車日租金必將大幅下滑。

另外「免費騎」已成兩大營銷法寶之一,每月少不了要免個三、五天。這樣算下來,每月被騎100次、收入100元是比較靠譜的假設。

3線下運營成本

1)投放

假設每月向全國投放100萬輛車,恐怕要用1000位員工。按每人每月3000元計算,投放工作的人力成本加上每輛5元物流成本,每月投放成本約800萬

2)日常線下管理

日常管理包括:調度、糾正亂停放、收回故障車輛。

3)車輛維護

騎行體驗重要,人身安全更重要,運營者必須對車輛進行維護。即便腳踏車品質再好,也得半年維護一次每次維護工、物料費按20元計,全年維護費用為40元/年。

4「總部成本」

包括行政管理、研發、線上平台運維以及派往每個城市的員工據悉摩拜員工已經超過2000人。

5車輛損毀丟失率

根據上海統計數據是2.5%/月,鋪到全國眾多二、三線城市情況更不樂觀,那麼「損毀丟失率」達到5%/月

損毀丟失率↓↓↓

6營銷推廣

移動互聯網創業項目九成敗於獲客成本過高。高價買流量,然後利誘「路人」變「用戶」,再靠持續補貼培養使用習慣。

數據統計↓↓↓

02

共享腳踏車利潤有多大?

按照喵喵計算,一輛共享腳踏車成本就要300元到3000元,依靠每小時一塊錢的租金,每輛腳踏車至少也需要騎行300次以上。

喵喵發現,除上下班高峰期外,在其他時段,腳踏車的使用頻率並不高。要依靠租金模式覆蓋車輛成本,在短時間內,還難以奏效。並且,因為車輛調度和各種損耗造成的運營成本也居高難下。

現在共享腳踏車投資「燒錢」、大打免費戰這樣看起來好像不可能盈利,但實際上大都是看中用戶押金產生的現金流。

今年1月份,早期進入市場的兩家腳踏車平台都宣布,用戶數量超過1000萬。按照兩者299元、99元的押金計算,押金分別高達29.9億元,和9.9億元。

ofo PK 摩拜↓↓↓

共享腳踏車押金可聚財,投資者看中共享腳踏車帶來的現金流,這才是共享腳踏車的盈利模式。

看點

03

共享腳踏車未來預測

現金流是共享腳踏車唯一的盈利模式,盈利模式的單一化,不僅令喵喵有點擔憂未來腳踏車的走勢了。面對創業者來說最大兩個難關損毀丟失率5%、腳踏車月租金收入100元。

目前幾大平台肯定做不到:用戶經常換好幾輛車才找到一輛能騎的,「兩會免費騎」、「周末免費騎」、「無緣無故免費騎」接踵而來。守不住這兩條,平台經營情況將迅速惡化。

其次是投資人「再接再厲」。根據測算,摩拜、ofo現有資金不足應對未來18個月的苦戰,缺口在30億到50億左右。

儘管潛在風險大、盈利前景不明朗,但資本沒有更好的標的,還是有可能選擇時租平台,前提是「兩條底線」沒有失守,只知道往大街上丟車已無法說服投資者。

總結

不過,共享腳踏車仍未跳出傳統車企的戰略格局,將主要目標仍然停留在造車上,先是花了很大一部分精力來研發智能鎖,最後「四年免維修」的願景也在殘酷的現實面前成為笑話,終究也難逃以本傷人的行業惡性競爭。

同其他「互聯網+」產品一樣,共享腳踏車行業同樣會經歷一場大浪淘沙的過程。風口過後,誰能笑到最後?時間會告訴我們答案。

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文 丨招財喵

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