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共享單車垃圾成山是一道環保新考題

共享單車垃圾成山是一道環保新考題

最近有熱心市民反映,古地石出現了一座「小山」,由共享腳踏車堆積而成,其中不少車子已損壞。記者走訪古地石社、安兜社、何厝社等居民社區調查,發現共享腳踏車被損壞、丟棄街頭的現象較為嚴重。而環島幹道沿線,成批共享腳踏車成「殭屍」,部分腳踏車霸佔整條人行道,行人被迫和機動車搶道。(6月12日海峽導報)

共享腳踏車亂停亂放、惡意損毀早已備受詬病,而損壞的共享腳踏車堆積成一座垃圾山,則讓人觸目驚心。

據報道,2016年,近20家品牌投放了約200萬輛共享腳踏車,而2017年預計投放總量極可能接近2000萬輛。這些腳踏車報廢之後,會產生近30萬噸廢金屬,相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。共享腳踏車垃圾成山不過是30萬噸廢金屬的部分折射而已。

究其原因,多家回收企業對於腳踏車的回收報價僅為每輛十幾元甚至四五元。而每輛腳踏車的運維成本約為1000元,高於一輛新車的成本約740元。數據的比較,盈利的考量,共享腳踏車運營企業「喜新厭舊」也就不難理解。

共享腳踏車以綠色、低碳、便捷橫空出世,契合環保、利民理念,故而得到政府的大力支持和民眾的廣泛歡迎。然而,僅僅幾年間,共享腳踏車就成為隨意丟棄、霸佔道路、影響安全的垃圾,引發人們吐槽,著實與最初的節能環保良衷南轅北轍。

共享腳踏車具備「掃碼騎走」,任意停放的特點,但不以規矩不能成方圓,若管理不當,監管缺位,過於方便會造成隨便,沒有節制變成泛濫。企業為了搶佔市場份額,吸引風投融資,大量無序投放佔用社會資源,且只管投放不管回收,共享腳踏車垃圾成山終將形成新的環保污染,令人頭痛。

今年5月,交通運輸部對外發布《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見(徵求意見稿)》,擬對共享腳踏車的參與各方做出明確約束。其中確定了城市人民政府是互聯網租賃腳踏車管理的責任主體,以及「服務為本、改革創新、規範有序、屬地管理、多方共治」的基本原則,要求各城市根據城市特點、公眾出行需求和互聯網租賃腳踏車發展定位,研究建立車輛投放機制,合理布局腳踏車交通網路和停車設施,這也是鑒於共享腳踏車的亂象而強化管理的舉措。

政策是好的,落實鬚髮力。「誰污染誰治理」,共享腳踏車企業要改變以往那種恣意投放的無序狀態,承擔起環保、節能的社會責任,在投放之初就應該計劃好破損、淘汰的腳踏車「歸路」,而不是任其像"小強"一樣在街頭巷尾泛濫成災。職能部門要加大監管,建立生產者延伸責任制度,讓生產者、運營商為自己的產品負責,而非顧頭不顧尾,眼中只有市場與利潤,將社會責任拋在腦後。要整合共享腳踏車資源,引導運營企業合理有序投放車輛,查處違規企業,建立企業和用戶的守信激勵和失信懲戒機制,力求改變以往那種信馬由韁的散亂狀態。

共享腳踏車是全社會的民生工程,也是一道環保新考題,如果說共享腳踏車綠色上路是現代城市靚麗的風景線,讓共享腳踏車合理回收、再生利用才完成了善始善終的良性循環。如何讓共享腳踏車垃圾成山的痛點成為節能環保治理的新節點,考驗著政府部門的管理智慧與腳踏車企業的責任擔當。

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