寶駿又出爆款車型 比寶駿310更大更好看 預售價不到4萬

喜歡什麼車就給你造什麼車，汽車主機廠一直就在迎合市場。在國內，當大家喜歡有屁股的三廂車時，明明是一款Hatchback或者兩廂車，也要強行改成Sedan（比如三廂POLO和三廂飛度），哪怕丑得挑戰人類審美下限；現在SUV火，於是，抬高「底盤」的Hatchback和加裝了越野外觀套件的MPV就堂而皇之的成了SUV，你別說，大多賣得還不錯。

加裝了越野套件的MPV堂而皇之的變成了SUV

主導市場的從來都是消費者，美劇迷們應該都在熒幕中領教過，上世紀七八十年代那撥直接由美式「肌肉車」基因變異形成的船形皮卡與火箭形皮卡是多麼喪心病狂的「怪胎」吧。造車就是一樁生意，人有你無就輸在了起跑線上。所以，別老想著引領潮流了，盡情迎合市場吧！

1，美國市場，那些「為皮卡而皮卡」的皮卡

美國，歷來都是世界第一的皮卡消費大國，這點似乎從美國公民走入有車生活以來就未曾改變過。皮卡也叫轎卡，來源於美國名詞Pickup的音澤，顧名思義，亦轎亦卡。皮卡是一種駕駛室後方設有貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。

福特F-150是當之無愧的北美國民「神車」

至於美國人鍾愛皮卡的原因可謂眾說紛紜，其中最土豪的一種說法是別人家裡有私家農場，皮卡突出的裝載能力對於農場主載人裝物的用車需求確實很受用。

另一個原因卻頗具調侃性質，是因為別人的國家駕駛皮卡不受道路限制。也正是因為「山姆大叔」對皮卡的過分痴迷，讓北美車市湧現出眾多「為皮卡而皮卡」的奇葩貨。

北美車市曾湧現出眾多「為皮卡而皮卡」的奇葩貨

連雪佛蘭科邁羅、龐蒂亞克火鳥這樣的美式「肌肉車」都能在不改變底盤結構的大前提下，通過將主副駕位置與后廂段隔開，並把機械艙與駕駛艙之外的區域粗暴地變成貨斗，一輛性能版的「肌肉皮卡」瞬間成型。

消費這類車型的美國人顯然對皮卡的裝載和拖拽能力並無剛性需求，純粹是喜歡皮卡的「拖鞋」造型罷了，我們眼中的喜感正是「山姆大叔」的信仰。

2，日本市場，微型跑車是一種發自內心的信仰

日本，常年霸佔汽車銷量榜前排位置的是一種叫做K-car的微型車。日本運輸省將這類車型稱之為輕自動車（軽カー），最新修訂的標準規定車身長寬高不超過3400mm、1480mm、2000mm，且發動機排氣量不大於660cc、最大功率不高於47kW的車型才能稱為輕自動車。

日本運輸省對K-car產品有著嚴格的限制標準

雖然島國的K-car產品從未出現過諸如北美車市中的福特F-150皮卡那樣獨領風騷40載的實力悍將，但造型風騷的敞篷「微跑」倒是有那麼幾款，大發Kopen與本田S660都是日本人抒發情趣的萌作。

660cc的動力，哪怕有Turbo加持，也不會壓榨出驚人的功率扭矩，別忘了日本運輸省對K-car的動力輸出設了上限。簡單來說，所謂「微跑」不過是一輛融入了跑車情調的「輕自動車」罷了。

當然，S660也是採用了MR中置后驅動力布局的「方程式」跑車，本田這戲可謂做足了全套，必須給那位叫椋本陵的年輕「導演」手動點贊。

本田S660引擎排量不大卻採用了MR中置后驅的動力布局

和美國人與生俱來的皮卡情節不同，日本人消費K-car跟自己的荷包關係更大，K-car嬌小玲瓏的車身尺寸本身就有著不錯的燃油經濟性，加之該類車型還享有購置稅、交強險、道路通行費及停車費的優惠政策，可見日本政府的這項引導措施推廣得頗為成功。

3，「神車」自有神道理

，賣得最火的是一輛叫做五菱宏光的廂式車，僅2016年就賣出了65萬多輛，七座車的暢銷大致上也與龐大的人口數量相干。

作為經濟型MPV的開山鼻祖，上汽通用五菱確實非常擅於發掘市場的真空地帶。五菱宏光的偉大之處，在於其僅憑一己之力就在國內開墾出一個交易量最大的細分市場。毫不誇張的說，五菱宏光之於緊湊型MPV的啟蒙作用，並不亞於當年的福特T型車。

五菱宏光憑一己之力在國內開墾出一個交易量最大的細分市場

MPV是multi-Purpose Vehicles的英文縮寫，由於該類車型的空間利用率較高，座椅布局靈活，被廣泛應用於商務接待用車。

但國內的私營業主與中小企業家似乎更願意將經濟型MPV當作「客貨Van」來使用，換言之，國人對MPV的需求還停留在「載人拉貨」的初級階段。

這也很好的解釋了為何國內的經濟型MPV在造型上總是宜商宜家，有的甚至還因為整體設計與「輕客」走得太近而縷遭吐槽。實際上，純家用需求的用戶並非經濟型MPV的消費主力。

不少經濟型MPV因設計上與「輕客」走得太近縷遭吐槽

縱觀國內車市格局，緊湊型MPV無疑是一支後勁十足的「潛力股」。與各大廠商在SUV市場中的密集布控不同，目前在緊湊型MPV領域取得井噴式發展的車型大多集中在5～8萬元區間。

這裡匯聚著五菱宏光、寶駿730、長安歐尚等眾多現象級的實力選手，「友商」間的競爭可謂日趨白熱化。不過，「井噴區域」的上下兩極仍有廣闊的土壤等待實力廠商來開荒。

目前在緊湊型MPV領域取得井噴式發展的車型大多集中在5～8萬元區間

4，Wagon & MPV，寶駿310W能否再造一個熱點？

現如今各大自主品牌汽車廠商都高舉「品牌向上」的旗幟進軍相對高端的細分市場。顯然，簡單的配置堆砌並不需要太多的手段與技巧，把20萬元級別的車上該有的東西一併武裝到一輛只賣10萬元的新車上，只要不是溢價力太糟糕的品牌相信都能成功熱賣，反正「賠本賺吆喝」的事情國內的自主品牌汽車主機廠肯定沒少干。

但是，真正把一款經濟定位的車型做出檔次感並不簡單，還能保證相對可觀的利潤更是難上加難。

即將上市銷售的寶駿310W被廠商定義為寶駿310的旅行（Wagon）版，但放眼全球，主打三排七座的Wagon可謂鳳毛麟角，選裝了第三排后的寶駿310W其實就是一款轎車取向的小型MPV，其在車身形態上與早年間的Mazda Premacy以及Nissan Geniss更為接近，歸根結底還是一輛可五座可七座的小型廂式車。

即將上市銷售的寶駿310W被廠商定義為寶駿310的旅行（Wagon）版

據傳，全新一代本田Shuttle也有望引入國內生產，這款呼聲不低的車型大致上可視為MPV版的飛度。但寶駿310W在5萬元以內的小型MPV市場絕對是一盤「獨市」生意，至少從目前來看，市場上還沒有第二款與寶駿310W完全對標的車型。打著Wagon的幌子在小型MPV市場「扮豬吃老虎」的寶駿310W想要的就是這種悶聲發財的快感。

全新一代本田Shuttle有望作為飛度的旅行版引入國產

寶駿310W大致上看似乎具備著一切成為「爆款」的潛在因素，尤其是3.98萬元起售的預售價讓「低價入手旅行轎車」不再是奢求。那麼，問題來了。寶駿310W能帶旺在國內從未有過春天的旅行轎車（Wagon）市場么？我看可能性真的不算小。

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