寶蘭高鐵「亮相」 ，蘭州大理直航……暑運車次、航班戳這裡｜西客站北廣場建設最後衝刺

鐵路暑運7月1日啟幕蘭鐵局預計發送旅客1069.4萬人次

寶蘭高鐵將首次「亮相」暑運

6月21日，記者從蘭州鐵路局獲悉，今年暑期運輸期限為7月1日至8月31日，共計62天。蘭州鐵路局預計發送旅客1069.4萬人次，日均發送17.24萬人次，較上年同期增加139.44萬人次、增長15%，隨著寶蘭高鐵的開通運營，寶蘭高鐵也將首次「亮相」暑運。

據鐵路部門預測，今年甘、寧兩省區暑運客流主要以學生、旅遊、務工流為主，主要流向集中在北京、上海、廣州、烏魯木齊

、拉薩、西安及管內蘭州、天水、嘉峪關、敦煌、銀川、中衛等城市。預計7月初及8月底將分別迎來出行和返程高峰，高峰日預計發送旅客20萬人。尤其是在蘭州至西安、天水、西寧、敦煌方向短途客流攀升的情況下，

暑運期間，蘭鐵局在「1.5」「4.16」「7.1」調圖的基礎上，充分優化列車開行結構，加開北京、上海、西安、成都、烏魯木齊、鷹潭、喀什方向的旅客列車11對，全面滿足旅客出行需求。

為滿足旅客暑期到西部旅遊的出行需求，蘭鐵局加開蘭州車站至北京西站的K4630/29次列車，加開銀川車站至北京西站的Z4275/8Z4277/6次列車。此外，為積極應對敦煌旅遊旺季的到來，蘭鐵局臨時加開了烏魯木齊至敦煌K4931/0/1K4932/29/32次旅客列車。

同時，自7月1日起，恢復、增開終到、始發、停靠蘭州車站的普速列車9對，分別是：

針對暑運期間滬杭等旅遊熱門線路的出行需求，鐵路部門充分優化高鐵動卧出行方案，首次在上海至蘭州西之間開行D4672/3D4674/1次高鐵動卧列車，此列車採用CRH1E新型車體，為「長三角」、大西北兩地間旅客帶來出行新體驗。（通訊員賈國慶黃貴彬記者譚安麗）

6月21日，記者從雲南省大理州旅發委聯合大理旅遊集團等相關旅遊企業在蘭州舉辦的「風花雪月·自在大理」專場推介會上獲悉，7月2日起，大理方面將開通大理—蘭州直航航班。

7月2日，大理—蘭州直航首航，每周一、三、五、七各飛一班。大理到蘭州，11：30起飛，13：40到達，蘭州到大理，14：40起飛，17：10到達。大理到蘭州互為旅遊目的地，兩個多小就可直達，而且開通當天機票價格低至790+50元，7月10日前最低票價低至3折（機票全價：1720+50元）。（記者譚安麗）

千人晝夜奮戰

西客站北廣場

建設最後衝刺

6月20日14時53分，蘭州市區溫度27度，西客站北廣場地面溫度早已超過40度，地磚鋪裝工人王建林和工友們並沒有放慢手中的活，從墊層到拼接再到鋪裝每一道工序都極為熟練而且精細。不遠處西客站進出站口的旅客還不是很多，但北廣場施工現場卻是一派熱鬧景象。機電安裝、裝飾裝修、道路施工、廣場鋪裝、綠化工人都在進行最後的收尾工作，他們每一個人都是在為西客站北廣場及地下空間局部即將投入使用，確保「寶蘭客專」開通運營后達到客流集散需求做最後的努力。

西客站北廣場全景

2014年9月，西客站北廣場正式開始建設，佔地面積達13.9公頃，總建築面積約19萬平方米，建成后將一躍成為蘭州最大的站前廣場。接到施工任務的市軌道公司蘭州捷運置業有限公司和參建各方從項目建設伊始就投入大量的人力和物力，保障工程按期完成。由於項目工程量大，建設、設計、施工、監理多方經過前期反覆研討，確定了分東、中、西三個區域分段施工的方案，並首先開始東區臨時廣場的建設，經過兩個半月的奮戰，東區臨時廣場全面投運，及時保障了蘭新高鐵蘭州西站的客流集散功能，為北廣場建設的順利推進贏得開門紅。

顧不得停歇，建設各方從眼前的一場小勝中再次抖擻，直撲北廣場其他施工區域。西區、中區的建設於2015年年內全面展開，1200多名來自各地的勞務工人和項目管理人員,夜以繼日地奮戰在東西長460餘米，南北寬180餘米的工作面上。「2015年和2016年夏季，氣候相較其他年份都熱，項目部為了保障土建工程正常推進，不計代價地為一線施工人員提供防暑降溫用品，就是這樣很多勞務工人和工程管理人員還是暈倒在施工一線。」中鐵二十一局北廣場項目部書記楊明如是說。根據項目部的統計，在兩個夏季的施工中，僅防暑物品綠豆的消耗每天就達200公斤。

2015年年底，北廣場施工出現了卡殼，起因是物資材料運輸不暢。「北廣場建設過程中物資材料運輸起來很麻煩，項目部、勞務隊的人有一個算一個，硬是用人力和塔吊把將近560節火車皮的施工材料轉運到作業面上。」蘭州捷運置業有限公司副總經理施延軍如是說。

為了不出現施工人員不等材料的情況，項目部將不承擔吊裝任務的塔吊用於材料運輸，雖然一次的運量較大，但是仍會出現施工材料跟不上，有多個工作面因為混凝土運輸滯后的情況。為此施工單位組建臨時運輸隊，用推車、脊背、肩膀和雙手把成噸的物資材料一件件搬到工作面，如此周而復始，歷經18個月後，2016年8月22日，蘭州西站綜合交通樞紐北廣場主體全面封頂，當時的場景讓每一位建設者感慨不已。

美化護欄

作為我市乃至全省的重點工程項目，蘭州西站綜合樞紐北廣場能否按時投運備受各界矚目。為此，早在北廣場主體結構完工之前，機電設備安裝、裝飾裝修、苗木綠化等10多個專業，23家施工單位全部進場施工。

「二十多家單位在一個項目里開展工作，是極少見的，所有單位都是平行單位，互不隸屬，所以如何做好協調工作是施工能否順利開展的前提。」負責機電設備安裝工作的南通四建項目部經理黃衛峰說。當第一次進入北廣場項目的施工現場，這名有著豐富施工管理經驗的黃衛峰頓時懵了，需要進行設備安裝的多數空間都還立著腳手架，負責土建工作的施工人員穿行其中。沒有工作面怎麼辦？沒有材料運輸通道怎麼辦？太多的怎麼辦成為縈繞在他頭腦中的問題。回到項目部駐地后，黃衛峰開始整理思緒，對著施工圖紙他發現了一個細節：北廣場地下空間標高較低，設計中的各類管路繁多，按照原施工方案，肯定要和一起進行交叉作業的裝飾裝修單位發生碰撞，為了不耽誤施工進度，保證工程質量，黃衛峰和他的團隊藉助BIM技術，把傳統的平面圖紙做成了更為直觀立體的3D模式，同時，項目部根據BIM技術，安排工作人員，在空間狹促的區域貓著腰一點點地把需要安裝的管路運進施工現場，按要求分段安裝。黃衛峰笑著說：「可以說，我們前幾個月的施工量就是用這種螞蟻搬家似的形式磨出來的……」

同樣陷入交叉作業問題的裝飾裝修單位四川超宇集團項目部負責人李富平表示，「沒有一點工作面，常常是跟在設備安裝單位後面，機電安裝單位的工人從工作面上剛下來，我們的工人就進去開展工作。」經過一年多的交叉施工，目前，北廣場西區4萬餘平方米的裝飾裝修工作已初見規模，地下負2層、負3層地面、水泥基、自流平已基本完成，地面部分也已經進入收尾階段。

精雕細琢

西客站北廣場建成后是一張全新的城市名片，旅客進出西客站時首先映入眼帘的必定是北廣場，相對於土建工程，北廣場地面鋪裝和環境綠化是一個工程里的「小活」，負責地面鋪裝工作的蘭州市政集團項目部技術負責人馬曉認為，這些小活、細活才是見真章的工作。面對6.1萬平方米的工程量，馬曉和他100多人的團隊在高溫下要嚴密把控混凝土溫度、密度，首先在裸露的主體結構面層上鋪設厚度30厘米、密度比為3:7的灰土層，之後再澆築特定標號的混凝土墊層以穩定底部墊層，隨後鋪設砂漿，最後再鋪上花崗岩板。由於鋪裝工作完全是人工散鋪，因此對鋪裝手法、技術要求相當嚴苛，而這裡的每一位鋪裝工人都是有著至少15年以上的鋪裝經驗，通過他們的雙手，一個整潔、美觀的西客站北廣場將很快進入蘭州市民的視線中。

經過一天的採訪，我親眼目睹和體會到為西客站北廣場及地下空間早日投用而晝夜奮戰的建設者和他們所付出的艱辛。

蘭州西站綜合交通樞紐工程在城市規劃及區域綜合交通體系完善、蘭州城市形象提升等方面的重要意義不言而喻，但在建設過程中也可謂是困難重重。前期征地拆遷、施工場地限制、材料運輸難等諸多問題一直困擾著建設者們。高溫天氣，平常人在露天情況下短時間停留都已經是汗流浹背，更何況還要施工作業。由於部分場地原因，一些施工作業所用到的管道、材料設備等，不少都是靠人背肩扛運送的。除了繁重的體力勞動，工程量大、時間緊、任務重成為了每一個參建人員頭上頂著的「最大壓力」，無論嚴寒酷暑，無論白天黑夜，他們經常連軸轉，一些項目管理人員和工程師更是很多時候一連兩天不能合眼。

「保進度更要保安全質量！」這是建設者們說得最多的一句話，也是做的最實的。在每一位安全員、項目管理工程師、監理工程師眼中，「安全第一、質量第一」從來就不是一句口號，事實證明他們所付出的辛勞並沒有白費。

今天的這些建設者們為了西客站北廣場及地下空間即將投入使用做最後的衝刺，為「寶蘭客專」開通運營后西客站北廣場承擔客流集散需求依然奮戰在施工一線，他們留給自己的是不一樣的經歷和回憶，留給我們的卻是感動和不能忘卻的記憶。（記者李昕文/圖 ）

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