特斯拉又被傳要在中國建合資廠，這次是上海臨港

彭博社援引匿名消息稱，特斯拉與方面的談判接近達成一致，它將在位於上海東南角的臨港產業區選址建廠。相關消息最快本周公布，屆時一些合作細節仍有可能產生變化。今年 2-4 月間，曾多次傳出消息稱特斯拉要在臨港、廣州設廠。

特斯拉沒有就此事對彭博社置評。《好奇心日報（www.qdaily.com）》致電上海臨港產業區管委會，電話接通但無人應答。

外資車企進入生產汽車，按規定需要成立合資企業，外資持股比例不可以超過 50%，這是依照 1994 年版《汽車產業政策》里的規定。加入世貿組織以後，從事汽車零部件、供應鏈、物流、銷售等業務的合資公司已經不受 50：50 股權比例的限制，只有整車生產仍需要遵守。

據《長江商報》對境內 33 家合資車企股權比例開展的統計，截止到 2016 年 8 月，有 26 家合資車企的股權比例為 50：50；另有 7 家車企的中外資股權比例在 51:49 到 68:32 之間。

其實理論上，特斯拉可以先在建立電池工廠，因為它不受外國公司合資比例限制，本地生產電池可以降低成本。但最終它們還是要以整車製造為目標進入。

電動在可以享受許多政策傾斜：在北京、上海等城市無需搖號（上海施行牌照拍賣）；在北京、西安等城市不被限行，甚至可以在公車道行駛；在南京和西安，特斯拉還享受停車場免費和優惠。

3 月初，特斯拉宣布 2016 年在取得 10 億美元的營收，占公司全年 70 億美元營收的 14%；按營收算，已經是特斯拉第二大單一市場。今年上半年特斯拉的銷售預期為 5 萬台，同比增長 70%，預示馬斯克對市場前景的看好。而且在特斯拉 2014 年初未來規劃里，已經談到於 2017 到 2018 年間在建立合資工廠本地生產汽車。

更關鍵的是，在建合資廠，特斯拉可以依靠以國產身份免除 25% 的進口關稅（國產化率需達到 40%），相當於免掉四分之一的售價。考慮到特斯拉未來產能釋放的重點是廉價車 Model 3，國產版本屆時可能會低於 30 萬。這樣，相比於品牌純電動車，特斯拉擁有品牌、做工和續航的優勢，原先百萬元的高價壁壘也不存在了，30 萬元相當於寶馬、奧迪、賓士國內入門級別車型的售價，更多人能負擔得起。

目前不清楚合資廠的細節，包括中資合作方是誰、廠區產能多大、臨港方面是否會額外再提供優惠政策。臨港的主產業區重點扶持新能源項目、物流園區具有保稅性質，它們的定位跟特斯拉相符。

對於特斯拉和華爾街投資人來說，眼下最實際的事情是造更多車、賣更多車、賺更多利潤。特斯拉現在 600 億美元的市值比通用還高，但年產能還不到通用 1%，限制特斯拉進一步提高業績。華爾街相信特斯拉在未來某個時間點能大幅提高產能，多賣出去的車帶來更好看的財報，特斯拉的高股價代表著它們的信心。但反過來如果特斯拉做不到，到時候也會反映曾股價的下跌。

題圖/特斯拉

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