自主顏值擔當 吉利帝豪GL

自主品牌的車身設計正逐步趕上國際知名品牌，尤其是全資收購了沃爾沃的吉利，近年來都不乏一些設計讓人大叫精彩的車型。繼博瑞和博越之後，吉利又為我們帶來了帝豪GL。顏值方面，個人感覺大有超越老大哥「最美車」稱號的吉利博瑞，只是氣場方面，還是博瑞佔優。帝豪GL的車身尺寸不小，2700的軸距看齊一眾合資品牌競品，4725mm的車身長度更是在同級之中難覓對手。車身側面望過去，帝豪GL4.725米的車身顯得修長優雅。

車頭的設計動感十足，吉利家族式漣漪式中網加上立體感強烈的頭燈設計，形造出世界級品牌般的科技感與未來感，品牌辯析度很高。

在自主品牌里，這個顏值的確也不好找對手，比有著「最美車「稱輛的博瑞還要好看不少。

如果保險杠的設計如果能再具侵略性一點會更有吸引力。

車身尾部的設計有點模仿痕迹，至於像哪台車，大家自己判斷即可。

從側面望過去，跟尾箱後部一體化的尾翼配合包圍尾燈的銳利線條，也營造出一個強烈的運動氛圍。大燈與中網的一體化造型，玲瓏浮凸，立體感十足。

葉子板上的銳角TURBO徵標，輻以紅色點綴，低調地顯示著其身份與性能。

車門的厚重感很不錯，超越一眾日系對手，只比福克斯的車門份量輕盈一點。車門內的銀色裝飾條和拉手及拉手背後的細節，觀感與質感都令人眼前一亮。吉利家族標誌性的回紋元素的加入，值得用戶細細品味。電動天窗的開口不算大，如果能搞個電動全景天窗那就是相當不錯的。

全自動恆溫空調是全系標配。所以一般都說，吉利配置高，從這點可以看出一二。而售價比它還貴的思域1.0T車型都還是手動空調。

低配車型配套了16寸花瓣式輪轂，高配則是17寸，17寸輪轂更有運動范。（圖為16寸輪轂）（圖為高配車型的17寸輪轂，也是我們這次實拍的主角1.3T+6DCT尊貴型）

動力方面，帝豪GL採用了1.8L自然吸氣和1.3T渦輪增壓發動機，配套6速手動或6速雙離合自動變速箱。

帝豪GL的1.8L發動機是型號為JL4G18的全鋁電噴發動機，擁有DOHC（雙頂置凸輪軸）、DVVT（雙可變氣門正時）技術、最大馬力133匹，最大扭矩170牛米，最大扭矩轉速4400rpm。

而1.3T發動機則是型號為JLE-4G13T的電噴鋁鐵發動機，採用了DOHC雙頂置凸輪軸和CVVT（連續可變氣門正時）技術，最大馬力129匹，最大扭矩則超越了1.8L車型，達到185牛米，峰扭轉速區間為1750-4500rpm。但感覺1.3T排量，這樣的輸出還是較為保守。

6速雙離合變速箱帶手動模式。

（天窗的開口並不算大）

跟博越上市之初的情況相似，產能還未能跟上，導致終端市場上指定的配置和車身顏色幾乎一車難求，訂車等待的時間也有點長，各位準車主要準備好足夠的耐心。

從博瑞開始，吉利就開始十分注重車內的空氣質量和氣味。自動擋車型均配備AQS中央扶手箱後部上方的空氣凈化器，為PM2.5過濾裝置。例如車廂內粘合皮革裝飾等用的膠水，吉利就與國際大型供應商合作，開發了味道不刺激且無毒的配方，保證了乘客的健康，也令車內氣味更宜人。（上方回形紋路下方有AIR CLEAN字樣，為PM2.5空氣凈化器）坐進博瑞、博越和帝豪GL的車內，並沒有傳統低端車型車廂內散發的那種有點令人反感的膠味。（1.3T+6DCT尊貴型的雙色真皮+皮質雙拼座椅）

AUTOHOLD自動駐車功能沒有缺席，市區、坡道行駛的利器，新手女司機們的一大福音。

駕乘感受

帝豪GL全系採用了帶橫向穩定桿的麥弗遜前懸挂和帶縱向擺臂的扭力梁半獨立后懸挂，令人對它的非全獨立后懸帶有一絲失望之餘，又對它的操控穩定性表現些許的期許。

1.3T+6MT車型

我們首先是試駕了一台1.3T+6MT的手動精英型，傳統拉線手剎替代了帝豪GL自動擋車型上的電子手剎。

掛一擋起步，1.3T發動機在轉速達到1750轉后爆發出最大扭矩，這時的加速感覺還是令人滿意的。按照我慣用的日常駕駛模式升擋，掛2擋后，可能由於齒比的設計問題，升擋后動力的下降有點明顯，可能轉速已跌至1750轉以下吧，總感覺擋與擋之間的連貫性不怎麼好。如果按照大家的日常駕駛習慣，可能渦輪還沒介入就升擋的話，可能會沒有這種動力輸出落差很大的感覺。

1.3T+6DCT車型

在試完手動擋車型後幾天，有機會試駕了1.3T+6DCT尊貴型一個早上。自動擋車型開起來比手動擋舒適自在一點。自在的意思是，沒有了手動擋車型上面的那種因升擋而產生的明顯動力差距。

帝豪GL低配自動擋車型帶定速巡航，兩個1.3T自動高配車型更有ACC自適應巡航，科技實力不容小覷。

吉利帝豪GL1.8L車型採用了機械液壓助力轉向系統，1.3T採用了電動助力。方向盤手感輕盈，尺寸不大，握感還是很不錯的，只是我個人暫時還不太習慣吉利的喇叭按鍵。

行駛質感方面，1.3T+6DCT車型配套了佳通Giti Comfort 228 V1輪胎，行駛時車廂內的靜音舒適性的表現優秀。

帝豪GL對不平路面的過濾到位，過減速帶時一般車型常有的從底盤傳來的「嘭嘭」聲也幾乎不可聞。你根本不會想用「硬朗」之類的字眼去形容它的懸挂。日常使用的話，相信用戶很快便會忘記它的扭力梁后懸挂。因為懸挂的類型並不能代表一切，還得看配置和調教。

可能由於較多地兼顧行駛舒適性，所以激烈過彎時，側傾幅度稍微有點大。1.3T發動機185牛米的最大扭矩驅動這輛1360公斤的「大」A級吉利車，盡情去駕駛還是有一點樂趣和玩味的，當然受制於1.3L的排量和並不過份的增壓值設定，跟一些同樣帶T但排量較大的同級競品相比，動力表現還是會吃虧。

6速雙離合變速箱。有ECO模式和SPORT模式可選。選擇了ECO MODE，於60公里時速下勻速行駛，發動機轉速為1200rpm左右。

關閉ECO MODE后，同樣以60公里時速行駛，轉速上升到1800rpm左右，看來是比ECO MODE時用了低一個擋位行駛。

SPORT模式還不滿意的話，還有手動加減擋模式。這個手動模式同樣也會在轉速超過5千轉后升上一擋，速度過高時，也有保護，不過強行降擋，跟市面上大多數家轎的變速箱設定類似。

帝豪GL的配置可謂相當豐富全面。以次頂配的1.3T+6DCT尊貴型為例，就有：ESP車身穩定系統、ACC自適應巡航、城市預碰撞安全系統、前排雙安全氣囊+側氣囊+側氣簾、無匙進入+一鍵啟動、倒車雷達+倒車影像、電動天窗、電動摺疊外後視鏡、主駕駛席6向電動調節座椅、PM2.5過濾+負離子發生器、CarPlay智能雙機互聯、全自動恆溫空調、真皮+皮質雙拼座椅等一系列說完都令人喘不過氣的一連串配置清單。與旗艦版之間只差了智能啟停和G-Netlink智能車載系統。所以尊貴型的配置已經夠用有餘了。

總結：

帝豪GL是一款稱職的家轎，綜合素質相當不俗。從定價來看，自主品牌現今對於旗下產品相當有信心。自主品牌憑著不斷強大的品質和駕乘體驗，還有較高的配置，逐漸縮小與合資品牌之間的產品力差距。帝豪GL確實為合資品牌之外一個理性的選擇。