捷豹路虎：鋁製車身，熾熱靈魂

去年8月，捷豹XFL上市，這是奇瑞捷豹路虎生產的首款捷豹車型，而它的到來不只為攪局德系豪華品牌一派獨大的市場格局，從產品技術革新層面來說，它更重大的意義是開創了國內首款全鋁質車身的先河。全鋁帶來的自然是車身的輕量化，而輕量化則會帶來更好的燃油經濟性以及更加輕盈、穩定的操控感，可這些還不足以打消已經習慣了百年鋼質車身消費者的種種疑慮，比如，安全性如何、維修成本的高低等等。有關這一切的答案其實都藏在這家常熟工廠里。

BY 宋立偉

鋁製車身車間又稱「白車身」車間

創新將航空連接技術用到車身上

2月22日，記者跟隨「奇瑞捷豹路虎全鋁技術之旅」的媒體團來到其位於常熟的工廠。既然是圍繞全鋁技術的探訪，那麼其車身的製造過程自然被視作重點。

與傳統鋼質車身製造過程中摻雜著的碰撞、焊接等聲音不同，奇瑞捷豹路虎鋁質車身的生產則顯得安靜得多，而這主要緣於它所應用的100%自沖鉚接和結構膠技術。

在全鋁車身車間可以看到，正在作業的機器人遠比真人多得多。據介紹，這一車間擁有335台機器人，其中自沖鉚接機器人數量高達232台，為國內最多，已經實現了100%自動化率。

值得一提的是，自沖鉚接與車身結構黏合劑組合通常被應用於航空製造業，這一技術不僅可以將車身連接強度增大至單純鉚接強度的2至3倍，與傳統點焊相比，更能增加30%的車身強度。而在去年全新上市的捷豹XFL車身所用的鋁材連接，就是採用的這一技術。

機器人安裝天窗全過程

整合以輕量化搶佔市場先機

需要指出的是，目前，奇瑞捷豹路虎所說的全鋁車身並不是指車身百分之百採用鋁合金材質，而是鋁合金使用率達到了75%，已經達到國內汽車行業的最高使用率。

隨著日益加劇的環境污染問題，世界多國已經開始對汽車的碳排放做出愈加嚴厲的限制，其中，燃油經濟性標準也受到越來越多的重視。而鋁質車身帶來的輕量化，最直接的效應就是提高燃油經濟性、減少碳排放。

事實上，為了應對逐年嚴苛的環保政策，車企們都在絞盡腦汁通過對發動機等核心部件的技術革新，在不犧牲駕駛樂趣的基礎上實現最大限度的減排效應，而輕量化的確不失為一個方向。這一點在捷豹XFL上也得到了印證。

「『輕量化』是個大概念，鋁的應用只是其中之一，另外還包括底盤等其他組成部分。」奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰表示。

工人正在組裝車間認真工作

趨勢車輛個性化定製時代將到來

如陳雪峰所言，鋁質車身的模具成本比鋼質車身的模具高20%左右，而上述的自沖鉚接技術也不比傳統焊接操作簡單，這些無不在挑戰企業的生產成本以及消費者的售後維修成本。

對此，陳雪峰認為，消費者對於奇瑞捷豹路虎品牌還需要一個認識的過程，他們願意為此等待，但絕不會考慮以短期的盈利放棄長期的訴求。至於消費者所關心的售後問題，他們已經提前做了充分考慮，目前4S店有充分的能力水平進行相關的維修和服務，成本方面，在他們已經和保險公司協議了專門的條款，以降低顧客的售後費用。

在奇瑞捷豹路虎汽車有限公司總裁戴慕瑞看來，不久的將來，當市場越來越成熟，訂單生產會大規模鋪開，那時，消費者買的不再是庫存車輛，而是個性化定製、專屬於消費者個人需求的車輛。目前，奇瑞捷豹路虎的生產系統已經具備了消費者網上選購配置，他們來做訂單生產的能力。其中，智能全鋁車身架構具有的模塊化設計的優勢功不可沒，它可以讓產品更加多樣化，加上總裝車間，以及衝壓車間快速且靈活的配合，從理論數據來看，可以生產30萬種不同的車型。

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