這應該是越野車中的賓利。

寧願在寶馬車裡哭，也不願在腳踏車上笑。這是非誠勿擾女嘉賓的雷人語錄，小編當時只是覺得反正都是哭了，為什麼一定選寶馬？

捷豹2015年迎來了自己的93歲大壽，全新車型XE、換代產品XF以及小改款的XJ都在為此祝壽。其中，最大的壽禮非F-PACE莫屬。當然也會有人對歷來只生產跑車與轎車的捷豹會推出一款SUV表示不解和質疑，但事實是寶馬、賓士、奧迪、保時捷、甚至賓利都推出SUV了，捷豹如果不進軍SUV市場才怪。

捷豹首款SUV F-Pace的藍本是兩年前發布的C-X17概念車。實際上，F-Pace看起來更像是捷豹F-type轎跑與XE轎車、攬勝極光之間的一個產物，SUV跑車是它的運動美學，所以你可以看到大量的F-TYPE的影子，這樣也好，即使遮住logo你也會認出它是捷豹。

從凸起的發動機罩到鮮明的尾部腰線這些跑車元素導致它的風阻係數僅有0.34。還有一個原因，因為F-PACE的車身高度也較一般意義的SUV更低。它更像是一隻低趴的豹子隨時準備伺機出動。自適應全LED大燈具有極高的辨識度，LED自適應大燈可不是樣子貨。當遇到障礙物或行人時，F-pace的自適應大燈會在垂直方向下偏轉一定的角度，降低對會車駕駛員或者行人造成炫目的光照強度，對避免交通意外起著重要的作用。兩條修長筋線圍成的隆起弧面貫穿整個鋁製發動機艙蓋，與車尾部的優雅臀線交相呼應，共同勾勒出F-PACE流線又不失力量感的靈動造型。

捷豹F-PACE並沒有採用路虎的車型平台。F-PACE是繼XE、XF之後捷豹第三款搭載智能全鋁架構的車型。捷豹已經在車身鋁製領域研究了15年，鋁製發動機艙蓋的造型設計不僅只考慮到美觀，同時也有助於保護行人：F-PACE的發動機艙蓋與發動機之間有著遠較其他車型更大的間隙，一旦車輛與行人發生碰撞，會有更大空間來吸收能量，避免行人因觸碰到發動機艙的硬點而造成重大傷亡。這個iQ[AI]平台非常靈活，雖然捷豹XE和XF都使用了該平台，但81%的組件不能共享，F-PACE超過80%的車身結構部件採用鋁合金，前後車身配重50:50，這麼做的好處：主要還是利於提高車輛過彎時的操控性能和速度極限。

50:50配重原理：

1、採用短前懸、長軸距設計，也就是盡量讓前軸往前放，盡量減輕前軸的負荷。

2、發動機盡量往前軸後方放置，讓駕駛室盡量靠後，以增加后軸的載荷。

3、前懸架採用重量較輕的鋁材製造，可以減輕前軸的負擔。

4、電瓶放於後配箱，增加后軸載荷。

捷豹F-PACE內飾採用家族式布局，並沒有刻意的凸顯運動特質。捷豹品牌最新版本的多媒體系統、智能手環車鑰匙，以及手機互聯等等，當然了這只是他的基本功。

F-PACE柔軟且密布紋理的小牛皮，將傳統的工藝無縫相融於雙針縫合的溫莎真皮座椅和頭枕中。 要知道捷豹F-PACE的中控屏幕才只有10.3英寸，（比ipad尺寸都大）而液晶儀錶盤就已經達到了12.3英寸，720P的解析度，除了正常的儀錶信息顯示外，還可以直接顯示地圖及導航信息。

從車身尺寸全面超越競爭對手就可以看出，F-PACE採用了越級的定位。所以即便它在外觀設計上有著跑車般的流線造型，但駕乘空間方面，相比同級別車型卻有著不小的優勢。2874mm的軸距和可電動調節的後排椅背，為F-PACE帶來更好的後排乘坐舒適性。

動力方面F-PACE共有三款發動機可供選擇，分別為一款2.0L渦輪增壓發動機，和兩款3.0L 機械增壓發動機。在此次試駕中，是這台2.0T發動機的最大功率為177kW（240Ps）/5500rpm，最大扭矩340Nm/1750-4000rpm，與其匹配的是一款8擋手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為7s多，對於這輛車重達到1850kg的SUV來說，這已經算是個不錯的成績。

如果你用溫柔的方式去對待這台2.0T發動機，它的表現還是較為平順地，對於日常駕駛來說，平順的動力輸出保證了駕乘舒適性。但如果你將油門加深或是一腳到底，它也會給予你積極的回應，爆發出強勁的動力，但在急加速時，還是需要一個短暫的響應時間。F-PACE所配備的全路況反饋系統（ASR）就是從路虎的全地形反饋系統發展而來，使四驅系統在複雜路況中更具效率。全路況反饋系統被集成到捷豹駕駛控制系統中，它可以識別路面類型，並優化動力系統和動態穩定控制系統。剛才提到了鋁製車身，他的功能在操控上同樣發揮自身優勢，高強度雙叉臂前懸+多連桿后懸組合，對於車身姿態的控制，更是讓高速併線和過彎動作相當流暢，且帶給駕駛者的反饋信心十足。

總結：

作為捷豹的首款SUV，我覺得F-PACE還算有誠意。從入門價來說，50多萬就能搞輛這麼漂亮的捷豹SUV開還是很理性的。小編覺得人生不止有一台車，因為我自己曾經試駕賓士虛榮過、開過寶馬熱血沸騰過，但是也需要開著f pace洒脫過，回到文章的主題，我會在F pace車裡哭，我更愛在f pace 車裡笑。