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老司機們,為個人需求而定製的SUV終於來了!

老司機們,為個人需求而定製的SUV終於來了!

本文是駕仕派的原創文章,來自撰稿人劉朋/趙小查。

駕仕派前幾天收到一封非常別緻的邀請函,這一封手寫的邀請函來自上汽大通P(劈)R(啊)部(即公關部),這一封有趣的手寫邀請函,據知情人士猜測應該是出自上汽大通公關總監徐宛之手。「你有1000個想法,我們給你1001個可能」——這可能是我個人從業歷史上第一次見到在邀請函中明確表示將「不按套路出牌」的廠家,可想而知的是,大通D90將在8月8日,藉由一場腦洞大開的發布會,正式宣告一個時代的來臨。

這也意味著,2017年8月8日,也是汽車發展史上的一個重要節點:作為一個普通汽車消費者,我們將能夠買到一輛完全按照自己的需求來進行配置的車——由廠家將車型配置簡單粗暴地劃分為低中高配的歷史,將因為上汽大通D90的上市而改變。

聽起來複雜的道理如果形象地來比喻,那就是:「真正的吃貨從來不吃套餐」,在汽車市場上,除了勞斯萊斯、法拉利、賓利等極少數高端奢侈汽車品牌可以提供給消費者量身定製的個性化服務之外,幾乎所有車型配置都採取的是「套餐制」,而上汽大通D90將是第一個打破這個行業規則的車型。作為汽車市場上首款進行C2B智能化大規模定製的車型,D90或將啟動汽車生產模式的新一輪變革。

D90首席信息官吳鋼:「你永遠不知道未來有多精彩」

作為全國為數不多的,在此之前很早的時候就已經試駕過D90試裝車的媒體,我們對這款中大型SUV給出了很高的評價(點擊可直達往期文章:初探上汽大通D90:C2B模式造車?腦洞大開的高原之旅)。而除了通過試駕來了解一款車型的真實感受,我們更感興趣的事還有許多——到底什麼是真正的C2B大規模定製?它和傳統造車方式有何不同?最終又究竟能給消費者帶來哪些改變呢?而這一切,在上汽大通D90的工程師們心中自有答案。

D90項目總工程師助理杜培源向駕仕派介紹,C2B概念分成六大階段,用戶可在定義、設計、驗證、選配、定價、改進六大階段全程參與造車。D90現在的選配清單是基於六大階段中用戶提出的意見和建議,是大通與幾十萬的消費者共同溝通提煉出來的——用戶應該能在其中選配到他想要的配置。

助理總工程師杜培源 :「我想設計一台屬於用戶自己的車,D90實現了我這個夢想」

關於經過多類型客戶的意見採納,車型對客戶需求的滿足都體現在一些極其細微的細節之上,工程師給我們舉了個例子:關於Console拉手。

一次和潛在客戶零距離靜態體驗時,一位越野老司機問,「D90中央扶手箱前面,為什麼沒有方便抓握的拉手?」他解釋稱:在非常崎嶇的路況上行車時,車身左右搖晃厲害,他通常的習慣是左手虛握方向盤控制車子前進,右手抓住中央扶手箱前面的拉手保持身體平衡。活動結束后,工程師在試車場上證實了老司機的說法。傾聽了越野老司機的意見后,上汽大通沒有任何糾結,經過造型師、工程師反覆地設計和驗證,今天的D90又多了一個全新設計的拉手。僅僅在扶手箱方面,就擁有兩種不同的設計方案可供消費者選擇,這在業界是絕無僅有的。在看似不起眼的細節上能做到多少種選擇,也代表著車廠在定製化方面能夠達到怎樣的高度,這個例子很好地反映出D90已經達到了業界絕無僅有的定製化水平。

此外,關於分時四驅的開發,在調研之後,D90決定在已經有適時四驅的能力的基礎上還要再開發分時四驅,滿足消費者更多的需求。這對上汽大通來說,無疑是比較大的挑戰,但又必須去做——他們要做的就是把配置開發好,提供豐富的清單讓用戶挑選,來實現真正由自己定製。

產品經理陳超:「這台車夠帥、夠酷、夠強悍,最重要是它足夠與眾不同。」

其次,駕仕派最為關心的就是:我們為什麼要按照個人的需求進行定製?現有的「套餐制」不就很便捷么?

首先D90能夠實現底盤或者核心零件的選配,從整個汽車行業來看,這都是前所未有的。其次,D90最注重的是在用途和使用場景上,真正按照用戶需求進行定製,上汽大通為消費者提供儘可能多的選擇方案,將主動權真正交還到消費者的手中。

色彩面料設計師朱雯:「D90就像你的衣服,每天看到都會覺得舒服」

最直觀的,就是關於座椅布局:大通D90的座椅布置方面,可提供2+3,2+3+2,2+3+3,2+2等等多達八種座椅布置模式,用戶可以根據自己的需求自由定製,滿足商用or家用兩種完全不同的取向之外,可謂最大限度滿足了使用場景方面的需求。

在輪轂的尺寸、外形上也可進行多樣化選擇,還提供AT/HT多種輪胎選擇;在車身顏色、內飾風格、天窗形式、大燈配置、安全配置、科技娛樂功能等等細緻的地方,用戶也都可以完全進行自由搭配。這一點帶來最明顯的變化就是:消費者完全可以根據自己的預算,在更大、更細緻的選擇範圍內搭配出一台最適合自己需求的車型,可謂將每分錢都花在了刀刃上。

D90總工程師謝嘉悅:「只要有需求存在,我們就儘可能滿足。D90是一台屬於用戶的夢想之車。」

此外,尤為重要的是,即使是採用了C2B的先進定製模式,D90的整個產品設計、質量依然是以國際標準,向世界一流水平看齊的。D90總工程師謝嘉悅介紹:D90的發動機是上汽藍芯的,變速箱是邦奇的,車上1/3座椅是江森的,大天窗是enough的,制動系統EPP的,這些都是成熟的和合資品牌有合作的零部件供應商。「D90的設計標準是盡量提供給客戶越一級的配置,比如大屏主流是8-10寸,我們就配置12.3寸的。還有ESP系統、APA系統等都是可以大幅提升駕駛智能化、舒適度的配置。」

馬雲曾說過,「未來的世界,生意將是C2B而不是B2C。企業將不再會關注於規模、標準化和權力,只會關注於靈活性,敏捷性,個性化和用戶友好。」——這句話可以很好地解釋為什麼C2B代表著汽車製造模式的未來,因為它能夠實現真正的滿足用戶需求,當你嘗到的每一口都是你想要的,你便不會去簡單粗暴地選擇外行才會點的「套餐」。

最後,對於C2B在整個D90的具體開發中與傳統模式的不同,工程師認為C2B會更為高效,駕仕派了解到,D90 用戶訂單的交付周期,會被控制在一個月以內,這遠遠要比我們想象中的「私人定製」時間要短得多。

智能駕駛總工程師趙鴻璐:「我和團隊希望真正實現無人駕駛汽車量產,儘管這個挑戰非常大」

而在安全方面,D90上則搭載了先進的ADAS駕駛輔助系統,工程師趙鴻璐說,這為駕駛提供了更佳的輔助性能。在功能迭代方面,他們會在這代D90上搭載一些感知部分,然後會優先在內部一點點釋放,這些功能都會隨著市場環境、用戶的需求和習慣發生變化。如高速路上的無人駕駛和自動駕駛,就可以讓你可鬆開手。此外,上汽大通目前也在為無人駕駛作技術儲備。

駕仕總結:

對於大通D90來說,C2B定製化造車不僅為其上市製造了高關注度,還令它在挑戰同級熱銷產品之時,能夠手握一些更具分量的底牌。其實,不必費力解釋C2B這樣的概念名詞,如果說現階段消費者在購車過程中,最在意的依然是性價比的話,那麼大通D90無疑將在這一單項上將俯視同級市場中的其他對手——因為你真的不用在你並不需要的配置上面,多花哪怕一分錢。

正因如此,駕仕派認為,D90將重塑人對「性價比」一詞的理解,那就是在能力範圍內,選擇完全符合自己需求的產品,而不必為需求之外的配置、功能,浪費哪怕一分錢。

還有一點代表了D90與傳統模式不同的是,D90最終上市的配置價格是根據之前客戶所提交的價格來定的,之前D90專門組織的419定價活動中,參與定價總人次達到170萬,總人數則超過了66萬人。也就是說,明日所發布的最終配置價格,也是由消費者所決定的。

從這個意義上來看,大通D90在同級市場中的主要對手不只是自主品牌中的熱賣車型傳祺GS8、長安CS95,它實現了一個存在於幾代人理想中全新的造車理念,真正做到了成本和效率的平衡。甚至駕仕派認為,作為C2B定製化大規模製造的先行者,大通D90的對手其實不存在於當下,而是存在於未來。

毫無疑問,現有的傳統造車模式將被逐步顛覆,D90只是一個開始。

本文為作者原創,未經授權不得轉載

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