開苞首騎——寶馬R nineT Scrambler

2017款寶馬R nineT Scrambler上月底剛剛發布，勁動力就拿到了國內首輛試駕車為大家進行評測。

車交到我們手上的時候，里程錶顯示為1公里——絕對是真正的開苞首騎哦！

話不多說，我們先從外觀看起，2017款BMW R nineT Scrambler在外觀上較老款區別不大，老款金燦燦的倒立式前叉換成了黑色的正立式，還有復古的黑色防塵套，在外觀上看著更符合「scrambler」的定位。

銀色頂配款，金屬拉絲的寬大油箱，棕色的高級「毛毛蟲」牛皮車座，單邊雙出、AK代工的鈦合金排氣，以及寬大經典的「拳擊手」水平對置發動機，在外觀上無可挑剔。

細節仍然是質感滿滿！

配置——回歸駕駛樂趣的本真

寶馬機車的配置都很高，而R nineT Scrambler是個例外，例如電子輔助方面除了ABS防抱死制動系統就再無其他。

這輛試駕車帶有車把加熱，算是個實用性配置吧。左控制總成集合了喇叭、超車燈、儀錶功能切換、里程顯示切換、雙閃警告燈，並且有ABS的開關鍵。

右控制總成只有一個啟動按鍵和車把加熱健。

精緻的上聯板和鏤空的車把壓碼。

這款改成了單圓形儀錶，在外觀上更加復古，信息集成方面做得也非常好，需要觀看的信息一目了然。

鹵素光源的前大燈和LED的轉向燈、尾燈：

採用雙前制動盤，配Brembo對向4活塞卡鉗。獨特的鋼絲輻條輪輞，輻條的特殊固定方式是為了方便使用真空胎，也是極其少見的可以採用真空胎的鋼絲輻條輪輞結構。

后制動為單盤，卡鉗品牌未知，打著寶馬logo。全系標配ABS。從這裡也可以看到仍然採用了寶馬拿手的軸傳動和后單搖臂的設計，相當炫酷。

側面造型和之前的產品區別不大，加高的車把更符合「scrambler」的定位。

減震器中規中矩，原廠配備了方向阻尼器，可提高非鋪裝路面上的穩定性。

騎行感受——完全不是你想的那樣難以駕馭

「拳擊手」水平對置發動機凸出的寬度確實給人很大的視覺壓力，而這個擔憂在我啟動車后騎行的一瞬間消失得無影無蹤。水平對置發動機帶來超低的重心，非常容易上手，打消了低速調頭時倒車的顧慮，就連推車都顯得非常輕鬆。

坐姿比較直立，更高的車把保證了一個比較舒服的姿勢，站姿騎行也絲毫不覺得彆扭。不過座高仍然會有些壓力，試駕者身高1米8+，仍然只能前腳掌著地。

無論是動力輸出、制動效率還是過彎穩定性，都保持了寶馬一貫的水準，無可挑剔。

編輯點評

「拳擊手」水平對置發動機帶來的好處不得不再說一遍。超低的重心與強大的低扭都讓R nineT Scrambler成為了一款不折不扣的代步利器，而沿用了寶馬的軸傳動方式，免去了經常維護的麻煩，而且似乎B格更高一些。和傳動軸形成強烈反差的是那充滿復古特色的鋼絲輻條輪輞，當然，作為一款「scrambler」這是必修課。

寶馬以自己的理解打造了一款復古街車，把科技融入到復古風格中，一杯德味濃重的「拿鐵」便誕生了。這款車不是為讓你騎快而準備的，它是一種風格，一個情懷。它適合讓你在閑暇時光里騎著它在城市裡穿梭，適合你把它停在咖啡店門口，一邊與朋友談笑風生喝著飲品看著它而愉悅；它甚至完全不需要發動，你只要沉浸其中，去品味它設計的每處細節就可以獲得極大的滿足；它也不是只能跑公路的繡花枕頭，正立前叉、鋼絲輻條輪輞和高置的車把可以隨時讓你享受輕度越野的砂石路面。當然如果你每天騎著它上班代步也無任何問題，誰讓它是一款寶馬，畢竟實用性與品質一直是這個品牌的強項。

價格

Heritage版：20.99萬元

Classic版：19.29萬元