大貿新品｜HONDA CB/CBR 650F全介紹-靜態\規格\賽道試駕

大排君：這幾周都被Honda新車刷屏了，要買車的摩友、不買車的鍵盤俠層出不窮！無外乎幾個觀點：

讓我們再看看全面配置和賽道講解然後主觀解答吧

很多同學連這個車型的歷史都還不清楚，就開始發揮「鍵盤神功」，建議你多補課，那樣聊天（chui niu bi）的時候也更有底氣！

2017 HONDA CBR650F

HONDA CBR650F擁有綿密的四缸引擎聲浪，舒適的騎乘三角不論是穿梭於街道，或是山道上熱血，都能讓騎士暢遊其中。

2017 HONDA CBR650F 規格表

引擎型式：四衝程、水冷、DOHC 直列四缸引擎

供油方式：電子噴射系統

缸徑x行程：67x46mm

排氣量：649cc

壓縮比：11.4：1

最高馬力：89hp/11,000rpm

最大扭力：64Nm/8,000rpm

傳動方式：6速鏈條傳動

車架型式：鑽石式車架

前傾角：25.5度

前減震：SHOWA 41mm SDBV正置式

后減震：中置單槍后避震

前剎車：Nissin雙活塞卡鉗、320mm 浮動碟、ABS

后剎車：Nissin單活塞卡鉗、240mm 碟盤、ABS

軸距：1,450mm

座高：810mm

濕重：213kg

國內售價：10.38萬元起

2017 HONDA CBR650F通過新設計的頭部導流罩，能夠將迎風面的氣流直接導入集氣箱增加進氣效率，並縮短了進氣導管的長度，引擎部分同樣採用直列四缸水冷引擎，相較於上一代馬力提升4hp（國內版本有馬力限制），扭力則微幅成長0.2kg-m，另外也修改了2至5檔的齒比，藉由更密的齒比讓CBR650F有更輕快的加速表現，排氣系統同時也做了修改，在能通過歐四排放法規的前提下， CBR650F擁有比上一代更高亢悅耳的排氣聲浪。

全新的頭罩設計

動力比起上一代提升4hp

修改齒比后讓CBR650F有更輕快的加速表現

隱藏在底部的排氣

除了動力上的提升外，CBR650F也換上了LED的前後燈組，制動部分卡鉗換上了新款NISSIN（日清）單向雙活塞卡鉗，搭配320mm浪花碟盤，后卡鉗則為單活塞卡鉗配上254mm浪花碟盤。2017 CBR650F前減震部份為SHOWA SDBV 雙彎曲閥門正置式，通過兩個閥門同時對壓縮與回彈產生阻尼，可以針對高低速有不同的阻尼作動，達到舒適性與運動性兩者兼顧的騎乘感。

2017年式換上LED頭燈

儀錶與上一代相同採用雙液晶屏幕

新款NISSIN 單向雙活塞卡鉗

SHOWA SDBV 雙彎曲閥門前減震

LED尾燈，鹵素轉向燈

藉由SHOWA SDBV前減震提升CBR650F操控性能

2017 HONDA CBR650F做了小幅度的修改，但通過這些變更，擁有比上一代更優秀動力，制動方面也有所提升。而車輛操控則是這是進化集合后的賣點，由SDBV前減震能滿足騎士日常通勤與熱血跑山的雙重需求。

2017 CBR650F全方位的提升

2017 HONDA CB650F

CB650F在HONDA Naked車款中擁有絕佳的操控性能，加上綿密的四缸引擎聲浪，是HONDA中量級直列四缸街車的傑出代表。2017 CB650F與攣生兄弟的CBR650F同步進行小改款，除了外型上變化，在動力與減震上也同樣做了升級。

2017 HONDA CB650F 規格表

引擎型式：四衝程、水冷、DOHC 直列四缸引擎

供油方式：電子噴射系統

缸徑x行程：67x46mm

排氣量：649cc

壓縮比：11.4：1

最高馬力：89hp/11,000rpm

最大扭力：64Nm/8,000rpm

傳動方式：6速鏈條傳動

車架型式：鑽石式車架

前傾角：25.5度

前減震：SHOWA 41mm SDBV正置式

后減震：中置單槍后避震

前剎車：Nissin 雙活塞卡鉗、320mm 浮動碟、ABS

后剎車：Nissin 單活塞卡鉗、240mm 碟盤、ABS

軸距：1450mm

座高：810mm

濕重：208kg

國內售價：9.8萬元起

2017 HONDA CB650F外觀為NK街車的型式，將引擎及排氣裸露展示，營造機械感及強悍的街頭鬥士風格。在車輛進氣部分縮短了進氣導管的長度，讓新款的CB650F動力表現相較於上一代馬力提升4hp，扭力則微幅成長0.2kg-m，同時修改了2至5檔的齒比，由更密的齒比讓CB650F有更輕快的加速表現，排氣系統也做了修改，在能通過歐四法規的前提下， CBR650F有比上一代更高亢悅耳的排氣聲浪。

CB650F 比起上一代有更好的動力表現

CB650F通過NK街車的型式，將引擎及排氣裸露展示

CB650F比上一代有更好的加速表現

外形一改先前較圓潤的曲面設計，通過菱角線條展現出街車剛強的硬派風格，同時前後燈組也改為LED，為新改款的CB650F注入一絲科技感。制動部分卡鉗換上了新款NISSIN單向雙活塞卡鉗，搭配320mm浪花碟盤，后卡鉗則為單活塞卡鉗配上254mm浪花碟盤，2017 CB650F前減震改用SHOWA SDBV雙彎曲閥門正置式，透過兩個閥門同時對壓縮與回彈產生阻尼，可以針對高低速有不同的阻尼作動，讓CB650F達到舒適性與運動性兩者兼顧的騎乘感。

菱角線條展現出街車的硬派風格

線條相較上一代更顯銳利

新款LED燈組

動態駕駛評價---賽道試駕

HONDA CB/CBR 650F賽道試駕

孿生兄弟，精鍊外觀更為犀利

本田車系中的CBR650F及CB650F屬於標準的孿生車款，皆使用649cc的四缸水冷引擎，CBR披著漂亮的燕尾服，而CB則像是運動健將露出漂亮的肌肉線條。兩款車在2017年的改款中，改為LED前後燈組，在視覺上更顯前衛、科技化。

CBR650F（左）、CB650F（右）

配備升級，騎乘感再次進化

新一代的CBR650F及CB650F車體及動力部分有幾大進化：首先使用了SHOWA新一代SDBV前減震，這組減震以獨特的雙閥設計，簡單有效地提升反應細膩度。在進氣部分，兩款車都重新設計了進氣道，優化后增加進氣量，也提升低轉的扭力輸出。最後則是引擎變速箱的齒比部分，兩者在二至五檔部分，改為更密的齒比設計，讓加速連貫性更好，實際騎行時表現為更有助於高轉速動力的發揮。

SHOWA新一代SDBV前減震，有效地提升反應的細膩度

進氣道的修改，在低轉就能有豐富的扭力表現

透過密齒比的設計，讓車輛加速更為順暢

測試過後，對於新一代的街車CB650F留下深刻的印象。NK街車款將手把位置往前調整20mm、往下35mm，這是非常大的改變，使得整體騎乘姿勢更為戰鬥。這樣的設定雖對日常騎乘稍有影響，但在賽道內測試中，調整后的姿勢更能發揮CB650F的運動DNA。如果與兄弟車款CBR650F做比較，雖然CBR擁有比較偏向仿賽車的外觀設定，但手把稍微窄小了些，反而CB650F的寬把設計在賽道中可以有更大自由度的操作空間。

通過手把位置的修改，讓CB650F在賽道上更好發揮

較偏向仿賽設定的CBR650F，手把位置相對較窄

新一代的650F車系在優化進氣道及修改為密齒比設定的變速之後，都突顯了CB四缸家族的引擎優點，就是高轉出力的特色，推薦喜歡四缸動力，卻希望在騎乘兼顧日常實用性的摩友考慮。

導流罩設計的CBR650F深受仿賽摩友的喜愛

CB/CBR 650F綿密高亢的聲浪更是許多摩友無法抗拒的原因

相差一萬元，同樣是四缸，相差900-650=250cc，買本田還是買川崎？

兄弟，這又不是買大白菜，排量不是絕對指標！一輛車除了心臟還有好多設計、配置、耐用、品牌因素啊，而且在街道、山路你都用不上兩車極速（想了想，至少一年用不上幾次），別拿排量減法去選車

動力限制和正置式減震效果不好，所以我選擇川崎

兄弟，你確定你的騎行技術都能體會這兩種不同級別的倒置式、正置式減震了么？如果是外觀因素，選擇川崎沒啥可說的，但90%的摩友拿不同減震性能說話...有點抬高自己了

本田大法好，騎不壞的本田！

兄弟，醒醒~技術已經過去幾十年了，現在的同級車款各廠家技術相差沒那麼多，都挺皮實耐用的（個例和總體請分清）。

大排君：

糾結買車的同學：請放平心態選擇，任意事物都有各自的利弊，騎多了你才什麼是自己需要的。95%的摩友不過是街道、跑山，他們倆都沒問題，你要下賽道？你要長途摩旅？看錯車了吧...你是不是還有越野飛坡的需求啊？！

至於不買車看熱鬧的同學：過過癮得了，別噴的買車同學更糾結。

最後是不懂車的鍵盤俠：三百六十行，行行出狀元，但每行都有你！地平線最無敵！能超越地平線的是五菱宏光！能收了地平線和五菱宏光的只有大金杯了...