共享單車「急剎車」！多地要求暫停投放

2017-08-26 經濟網

↑8月22日，在上海靜安區某違停非機動車堆放現場，上萬輛各種顏色的共享腳踏車被擺放的密密麻麻，野生植物無人打擾隨意生長，從空中俯瞰場面壯觀。

深圳、上海、杭州、南京、廣州等地暫停投放

繼上海、杭州、南京、廣州等城市禁止新增共享腳踏車新車投放之後，深圳市日前也宣布暫停在城市公共空間新增車輛投放。狂飆競速的共享腳踏車行業，終於在城市空間的瓶頸制約下被迫「急剎車」，將各種絢麗色彩瓜分殆盡的互聯網腳踏車企業，也從跑馬圈地的粗放式經營轉入更具挑戰性的精細化運營階段。

腳踏車巨頭主動放緩投新車

深圳市相關部門日前召集各腳踏車企業，要求暫停投放新車。此外，監管部門提出，各企業需要按照所投放區域投入車輛總數不低於5‰的比例，配備車輛維護、維修和調度人員，對於達不到要求的企業需縮減車輛投放規模。企業對於用戶的違規停放車輛，必須在30分鐘內完成處置。一旦處置不及時，將會直接面臨被監管部門收車的處理。

在多個城市對共享腳踏車新車投放按下「暫停鍵」的同時，共享腳踏車企業也意識到了「跑馬圈地」、大規模擴張時期的終結。

日前，摩拜腳踏車聯合創始人兼CEO王曉峰表態稱，摩拜後台大數據系統「魔方」顯示，北、上、廣、深四個城市的共享腳踏車數量已經達到供需平衡。也就是說，摩拜已放緩在北京等一線城市投放新車，而將更多精力投入到車輛精細化運營中。

ofo小黃車則回應，ofo在線下實行網格化管理，每個指定區域都會配一個運維師傅，負責修車和車輛調度，這些師傅會統一著裝和戴工牌，清理亂停放車輛和損壞車輛。

隨時有車可騎，是市民對共享腳踏車的理想化需求，但城市空間卻容納不了海量投放的腳踏車。

近日，北京市規劃院宣布完成「北京需要多少共享腳踏車」的階段性研究報告。報告顯示，市民對於共享腳踏車的需求總量約172萬至201萬輛，但若保證通行寬度，道路上能停放的腳踏車僅為約120萬輛。這也就意味著，城市規劃中還缺大約60萬個腳踏車的停車位。這正是各大城市遭遇共享腳踏車「圍城」壓力的根源。

「共享腳踏車『從無到有』是個飛躍，之後會『從有到精』，新的飛躍之路即將開啟。」互聯網分析師葛甲認為，多地暫停共享腳踏車新車投放，並不意味著共享腳踏車遭遇了政策打壓，而是進入了發展新階段。接下來，共享腳踏車主要任務是瞄準車輛使用情況，用技術手段解決亂停亂放問題，讓共享腳踏車別為城市交通添堵。

↑8月22日，位於廣州珠江新城旁正在進行城中村改造的冼村內，有大量的共享腳踏車被丟棄在村內的大街小巷或是空地上。

弱勢品牌撤離一二線城市

面對規範停車維護城市運行秩序的壓力，共享腳踏車企業主要的手段仍是加大人力投入。但投入多少運維師傅才夠用？以深圳市提出的5‰比例計算，假設一家腳踏車企業在市內有30萬輛車，其配備的維修、調度人員數量要達到1500人。

實際上，即便還未有強制性運維投入要求，一些共享腳踏車小廠商已經知難而退「繞道走」。

不久前，小鳴腳踏車宣布對經營戰略進行重大調整，從一二線城市轉移到三四五線城市尋找空間。6月份宣布停止運營的3Vbike，則在日前宣布「重出江湖」，進軍五六線城市。在昔日浩浩蕩蕩的共享腳踏車軍團中，大批第二、第三梯隊的企業開始撤離摩拜、ofo雙巨頭鏖戰的一二線城市。

讓遍布大街小巷的腳踏車都停放有序，的確不是件容易的事。多位市民建議，共享腳踏車管理宜疏不宜堵，考慮到通勤出行的龐大需求，管理部門可以酌情考慮在有條件的街區增加腳踏車的停車位，鼓勵綠色出行；而在不具備條件的擁擠街區，嚴格限定車輛投放數量並及時調度。

「對於共享腳踏車亂象，政府需要通過行政供給，保障腳踏車騎行者的路權，並適當增加腳踏車停車空間。」交通運輸部幹部管理學院教授張柱庭分析。

↑8月17日，安徽合肥一處廢棄的校園內，因為違章停放被城管部門暫扣的共享腳踏車佔滿校園的足球場和籃球場。

物聯網升級成共享腳踏車救星？

最近幾個月，北京東城、通州等區域率先試點電子圍欄規範停車。但不少市民發現，電子圍欄附近車輛寥寥、禁停區域腳踏車堆積的現象仍然不時發生。

交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋認為，如果政府劃定的推薦停車點太少，共享腳踏車又變成了另一種意義上的「有樁」車，用戶必然會覺得太不方便。因此，適度提高推薦停車點密度才能提高市民規範停車的配合度。

除了企業需承擔的責任逐漸「加碼」，社會各界也開始行動起來，共同破解規範停車遇到的難題。

日前，清河街道利用移動互聯網技術，開展了一個「共享腳踏車停放與公共空間改善提案有獎徵集」活動。人們可以提議在地圖上某處增設或者改善腳踏車道、共享腳踏車停放點，舉報佔道停車，並且上傳反映相關問題的圖片為證。未來，這樣的提案積少成多，就會成為政府決策的重要依據。

此外，在各家共享腳踏車企業難以實現互聯共通的時候，在城市角落裡布設能夠監測到腳踏車、行人車流的智能感測器，也將為政府監管共享腳踏車提供數據支撐和依據。記者近日獲悉，這樣的智能感測器已開始在海淀、西城的部分區域試點鋪設。

業界分析，共享腳踏車的規範停放，人力「搬運」調度還只是初級階段，最終解決之道還是藉助物聯網技術的升級，讓電子圍欄的設置不斷優化並降低成本。

文章來源於經濟網 綜合自北京日報 人民網