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漲價有理,都怪我們過去佔了網約車的便宜

漲價有理,都怪我們過去佔了網約車的便宜

一年前我們還歡天喜地享受著網約車「價格戰」所帶來的福利,一年後的今天面對擁堵的交通與瘋長的車價卻只能愁眉苦臉干著急。

一年前我們還歡天喜地享受著網約車「價格戰」所帶來的福利,一年後的今天面對擁堵的交通與瘋長的車價卻只能愁眉苦臉干著急;一年前對於專家提出的:「網約車理應服務於高端市場。」這般言論我們愛搭不理,一年後的今天仍有不少人疑惑交管部門為何非要與拮据的上班族過不去。

當網約車步入高端確定漲價已成定局,我們唯一能做的也只有理清邏輯等待未來市場反饋真實信息。

網約車漲價「理」從何來

平台虧損、乘客抱怨、司機生氣,不論從哪種角度,網約車提價都堪稱一手一招三損的「臭棋」。然而政府能夠堅持實施,各方專家又全力支持,這其中說不定隱藏著一些我們未曾想過故事?

以政府角度來講,巡遊計程車作為公共交通系統的補充,從業者多人口基數大。如今私家車主僅憑兼職就對整個行業造成擠壓,出於利益平衡網約車也應該漲價。

不僅如此,想想網約車運營的主要時間——上下班高峰期。我們時常說,一些中小城市沒有北上廣的命卻得了北上廣的病。城市道路建設遠遠跟不上車輛增長的速度,本身資源利用已經嚴重不足。早該回家的車主都跑去路上載客,結果只會加劇擁堵。

最終我們還是將話題轉到利益紛爭上來,從個人的角度來看,漲價是利是害?

早年網約車尋求的是一個合法的地位,如今願望達成,卻也沒料到到代價會如此慘痛。放棄了更加廣闊的低端市場,標誌著未來將是個別平台互相較量的全新征途,不論結果如何,終歸是為怨聲載道的傳統計程車行業留下一條生路。

在道路資源有限的前提下,政府不想讓每個人都打車出行,言下之意是希望我們儘可能多地選擇公共交通。如今在共享腳踏車與汽車的雙重擠壓,高端定位也許會是一條出路。至於孰是孰非,還需市場為我們解讀。

網約車提價爭議何在

衣食住行是每個人生活的常態,沒有衣不遮體,沒有食不果腹,我們卻飽受「住不起」、「行不通」的苦楚。

前段時間網上流行這麼一個段子:新規之下,相親只需這樣的問答,女方問,你平時有空開網約車嗎?這個問題信息量巨大:是否有車,是否在1.8T以上,軸距是否在2650以上,是否是合資品牌,是不是本地戶籍、本地車牌?

我們暫且不談這個新規是否符合節能減排的要求,這般通過抬高從業門檻,減少司機數量的舉動,無疑抹殺了網約車的核心競爭力,讓司機與乘客都不太好受。

再來說說規矩,網約車服務高端市場,這本身並沒有問題。相同價格拼殺太久。自然會演變成服務質量的競爭。發展趨勢與服務種類的演變本是一個循序漸進的過程。補貼下架,高成本運營的網約車終歸會被迫漲價。交管部門一直扮演裁判角色,如今直接插手難免有些不妥。

網約車平台處境不妙,前兩日公布的「網約車」糾紛審判思路無疑又在其傷口上補了一刀。針對網約車領域出現的新型問題和法律模糊地帶,專家表示:網約車的平台是操作系統運作的主體,而且拿到了主要利潤,一般情況下平台公司需要承擔主要責任。都說顧客就是上帝,如今「高端」化之後,犯了過錯要向平台問責,當真是送佛送到西。

過去我們將網約車作為廉價的代步工具,如今它如願回歸服務本身,提價本身並不值得討論,只是弊大於利我們不太願意承認。

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