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2021/12/25
6月28日下午，易到通過微博發布公告稱：易道股權作出重大改變，已產生新的控股股東。目前雙方協議已簽署完畢，相關法律程序及協議流程正緊張推進中。
而令人感到唏噓不已的是，就在易到創始人周航因為融資問題同賈躍亭撕逼，憤然離場之後，對於易到這塊樂視汽車大生態系統中的棋子，處於風口浪尖的賈躍亭也毅然決然地選擇了放棄。
易到的出售，顯然是現任樂視全球汽車生態董事長賈躍亭與「金主」孫宏斌在保證經營性現金流的理念上達成了共識。
眾所周知，作為樂視的「新金主」——融創董事會主席孫宏斌對於樂視非上市體系的樂視體育、易到的態度一直就是「該賣的賣掉，該合作的合作」。
但令外界依舊記憶猶新的是，「夢想從未停歇。專車模式創始者易到的加入使開放的超級汽車閉環生態完成了關鍵一環。無顛覆不出手。」這是2015年樂視宣布控股易到用車之後，賈躍亭曾經那麼興奮地在微博上表態。
而顛覆還未完成，分手已然成行。
資金自然是繞不開的根本原因。值得注意的是，就在這一消息披露的幾個小時前，在樂視股東大會上，賈躍亭坦白了樂視非上市體系的資金問題比想象中嚴重，他表示：「原以為90億元可以解決所有問題，結果還是不夠」。
賈躍亭這樣的表態已經不足為怪，特別是樂視汽車成為阻礙樂視生態夢的最大黑洞幾成共識。之前就有媒體分析，樂視汽車資金缺口在460億元以上。
而就在引入孫宏斌的順馳資本之前，他也曾直言，「的確樂視汽車是造成我們現金流困難重要的原因之一。」此時此刻，曾經的共享出行的「鼻祖」——易到對於樂視，已經不是生態夥伴，而是成為了燙手山芋。
雖然共享出行可以不玩了，但ALL in的賈躍亭仍然將蒙眼狂奔在造車這條路上，只不過甩開易到之後的他，顯得更加孤單而已。
但孤單對於YT先生而言，又算得了什麼呢？「越被黑、越堅韌、沙場見。」這是賈老闆一貫對於外界的態度。
外界絲毫不用擔心賈躍亭對於樂視汽車的執念，這個自稱為史上最窮CEO的互聯網大佬，在燒掉百億「自有資金」之後，已經向外界證明了自己對於SEE計劃，對於樂視汽車的熱愛。
▲易到創始人周航
在5月21日的一次媒體溝通會上，賈老闆高調宣布不再擔任上市公司樂視網的總經理，同時，有消息稱，他將在近期擔任樂視全球汽車生態的董事長，並有可能擔任美國Faraday Future的董事長一職。
種種舉動表明了，在經歷了資金鏈斷裂變賣資產、質押股權、辭去CEO職務之後，賈躍亭的造車之路進入到一段在外界看來比較專註的階段。
對於樂視汽車這個夢想，他仍然將繼續「窒息」下去。
這對於造車而言，自然是好事。之前，分身乏術的賈老闆很難將百分百的精力都放在這個夢想之上，而有了孫宏斌坐鎮樂視上市業務之後，他能夠有比以往更多的專註度去「接盤」這個耗資已達百億的「攤子」。
當然，雖然有賈老闆親自坐鎮，但樂視汽車面臨的窘境只會比以往更加複雜。
辭任總經理后，賈躍亭將無法通過上市公司為樂視汽車「補血」。因為上市公司資產與非上市公司資產此後只會加速分離，孫宏斌近160億人民幣已然花光去填了其他樂視財務窟窿，與樂視汽車可以說是毫無干係。
其次，孫宏斌本人或許也無意援助樂視汽車。在近期的融創股東大會上，孫宏斌公開表示，雖然互聯網汽車挺有意思的，但目前不考慮投資樂視汽車。
▲孫宏斌，賈躍亭
就在股東大會上，賈躍亭在接受媒體採訪時還充滿自信的表示：「樂視汽車A輪融資很快就會正式啟動了，2017年之內有可能正式完成，並以最快的速度把產品生產出來，讓大家體驗到什麼才是真正的互聯網汽車」。
融資與量產，賈躍亭所言提及了這兩個關鍵點，而這兩點正是樂視汽車當前發展的「死穴」、被質疑的根源。
而外界同樣擔憂的是，賈躍亭最初所倡導的樂視汽車生態的概念，也隨著對易道的放棄而「黯然神傷」。
賈躍亭最初對樂視生態圈的描述是「通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統，使汽車產業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣。」
而其曾在收購易道時表示：「收購易到用車，意味著樂視超級汽車已經在智能互聯網電動汽車研發、生產製造、銷售、車聯網、充電策略、售後服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業價值鏈的布局。」當時雙方合作期望達到的預期效果是樂視+易到打造免費的生態專車。
▲圖上依次為周航，賈躍亭，丁磊
在賈躍亭的「出行理想國」之中，易到用車自然是扮演著相當重要的角色。它能夠幫助樂視從整車製造涉足到了共享出行服務領域，時任易到用車創始人兼CEO周航也在當時第一時間在微博中回應道：「我相信在電動、智能、共享乃至無人駕駛的未來汽車世界里，樂視和易到都將扮演重要的角色。」
不過此後，樂視對於汽車生態圈的打造，效果並不理想。就在幾天前，阿斯頓·馬丁 CEO 安迪·帕爾默公開表示由於樂視的撤資，阿斯頓·馬丁RapidE被迫減產，樂視與阿斯頓·馬丁之間的造車合作撲空。同樣是由於資金問題，Faraday Future在內達華洲的工廠陷入停工。
缺乏資金的樂視也沒有能力真正將樂視與易到的生態化反從紙面上落到實處，甚至在有些時候，易到用車成為了樂視汽車融資的一把牌。在周航離場前夜，公開撕逼賈躍亭和樂視也成為了這段婚姻中恩怨情仇的註腳。
「很遺憾由於樂視眾所周知的原因，也不可避免的殃及了易到本身......易到當前確實存在著資金問題。而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。」周航的疑似爆料在外界看來噱頭十足，而在樂視公關回應中，則是「農夫與蛇的現實版」。
出售易道意味著樂視汽車生態王國版圖不斷縮水，也意味著樂視生態這張已經被撕得四分五裂的「藍圖」僅剩下相當少的部分。
「樂視汽車，它不只是反常規、它簡直是最反常識的存在。樂視的規模、業務、基因似乎都和汽車毫無關聯——憑什麼進入這個投資巨大、周期漫長、技術門檻高不可攀，就連蘋果也沒法做成的產業？」 賈躍亭一直納悶為何旁人無法理解樂視汽車成形的可能性。
但必須要看到的是，如果撕去了「生態」的標籤，樂視汽車將不再區別於普通的互聯網造車企業，這或許是賈躍亭們面臨的最大的尷尬。
但現狀就是，樂視的生態故事被肢解得四分五裂，生態化反如何進行？外界又憑什麼說孤單影只的樂視汽車是「生態汽車」呢？
畢竟單木難成林，沒有了易到、零派樂享和一批傳統車企合作夥伴的群像后，孤獨的賈躍亭和樂視汽車同其他的互聯網汽車究竟有何區別？這是一直強調樂視汽車是「反常識」的賈躍亭，需要回答給外界的一個新的「反常識」答案。
「LeEco或許會失敗，但我相信，LeEco這個新物種所代表的互聯網生態模式一定會成功。前路漫漫，荊棘重重。」這是賈躍亭在樂視進軍北美市場戰略發布會上的「袒露心聲」，此時變得更加的「意味深長」。
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