動力、底盤提升明顯 試駕吉利新博瑞

如果說我現在一年試100台車，我想有80台都是SUV。但不論SUV車型多麼火熱，轎車或者說B級車依然是重要的存在，在消費者心中更是一種「正統」的存在。在當下SUV市場或許還可以耍些小聰明，比如可以多偷一些空間、做個霸氣的外觀，甚至於你說這台車為什麼賣得好？因為我是SUV啊！但在B級車市場只能拼實力，在這一市場有太多優秀車型了，邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞...你要問我買哪個？我只能告訴你買喜歡的那個。所以對於大多數品牌而言，B級車是最能見證實力的車型，而提到款自主品牌B級車，那我第一個想到的肯定是吉利博瑞。

我想對於SUV車型來說，是可以有很多措辭或者說借口的。比如操控做的不好，SUV嘛，重心高，要什麼操控；比如油耗高，SUV嘛，油耗高一些正常...但在B級車市場是沒有這些理由的，吉利博瑞上市至今兩年多，此次新款博瑞則是屬於一個中期改款，雖然還很年輕，但它必須和那些「列強」剛正面。而且新博瑞此次主要改進的地方也是在底盤、懸架、動力等方面。至於外觀、內飾、配置，我想你和我一樣都知道這些並不重要。

相較於老款而言，新款發動機多出來了20匹馬力和50N·m的扭矩，數字雖然很直觀，但人的感覺並不會那麼明顯。掛入D擋踩下油門，它油門幾乎沒有虛位，低速響應還是很不錯的，而且並不會像某些日系車那樣有「躥」的感覺。在正常駕駛中，它的「動力」是沒有太多存在感的，就是你不會感覺它「肉」，也不會感覺到暴躁。動力方面，滿足日常駕駛是完全沒有問題的，在120km/h以上，這台1.8T的發動機也依然有不少動力儲備。

老款博瑞上的6AT表現是有一些問題的，換擋質量並不是很好，而且傳動效率略低。而新博瑞則徹底改變了這些問題，匹配了一台全新的6AT，新變速器的換擋邏輯也更為聰明。在正常駕駛中，不去刻意留意轉速表，你並不會察覺到它的換擋動作，當你深踩油門，它還是會思考那麼一瞬間才會做出降擋動作。而且這台變速器也很會壓轉速，只要你油門是一個相對溫和的狀態，那它會很樂意保持一個相對高的轉速，加之新款變速器傳動效率也有不小提升，所以相對老款而言，我相信新款博瑞油耗表現將會出色很多很多。

發動機輸出小幅度提升、全新的變速器，對於改款來說，已經很棒了。然而更棒的是，新款博瑞做了幅度不小的輕量化——底盤整整輕了32kg，整車總共減重75kg！相對於輕量化對油耗帶來的好處，我更看重操控方面的改變。我們可以看到，依然是前雙叉臂+后多連桿的結構，但擺臂和轉向節已經變成了鋁合金材料。

我選擇的試駕路線是一條沿海公路上，彎道不少，但路況還是很好的。在高速情況下，底盤懸架表現出了很好的穩定性，而且以較快速度做一些併線超車動作時，車身也完全跟得上，不會拖泥帶水。但是，當我快速通過一些落差比較大的路況時，會給人一定的拋離感，我想這是懸架初段設定過於柔軟的原因，同樣的原因，在較快速度轉彎時，也表現出了側向支撐不足的一面，這裡要說的一點，側向支撐不足跟操控好壞並沒有什麼關係，新博瑞在快速過彎時依然可以保持很好的循跡性，輪胎可以和地面保持不錯的接觸面積，它的側向支撐不足，僅僅是讓駕乘者多了一些不適而已。隨後我也去找了一些略微「開放」的路況，它表現出了足夠的舒適性，懸架行程給我的感覺則比較長，設定柔軟，走一些爛路時懸架也不會出現觸底的情況。

總體而言，新博瑞在動力、底盤方面的改進是足夠有誠意的，肯把成本投入到發動機、變速器、懸架等這些方面，這樣的做法是相當值得肯定也是值得提倡的。當然，其他我們上文說到的「不重要」的方面新博瑞也沒有放過。比如...

多媒體系統進行了大幅度升級，OK，現在基本是個自主品牌都會弄個大屏。新博瑞上這套做的還是很不錯的，功能表現非常全面，觸控靈敏度、顯示效果等方面，自然不用多說。並且加入了語音控制功能，對普通話識別率是很高的，真的很高很高，調節空調、打開天窗、導航、播放等等常用功能都沒有問題。而且它的設定是，全車人員都可以操作。

另外內飾方面在設計布局上變化並不算大，木紋裝飾、加一些鋼琴面板的材質，主要還是在營造舒適感、豪華感，畢竟它定位的群體是比較偏向穩重的。用料方面新博瑞的表現比較理智，並沒有一味的堆砌軟質材料，但你在你觸手可及的地方，基本也都是皮質包裹。

而細節處還是有一些調整的，並且延續了吉利一貫的元素特點，比如音響、旋鈕上等地方都會有經典的回紋設計。而在配置方面，真的是很越級。座椅加熱、通風、按摩，好吧，我實在不想念叨這些了。總之你想要的「腳踏車」，全都有了。

後排空間表現良好，而且有個很棒的「老闆座」，可以進行角度調節，座椅填充物軟硬拿捏的也很好。第二排中間地板純平，而且雖然有老闆座，但是並沒有犧牲中間座椅的舒適性，相對於合資品牌而言，我認為這是吉利很了解消費者的一面，很貼心的一面。

最後我們來看下外觀，和內飾一樣，主體沒有變化。但漣漪式的前臉尺寸更大了，前包圍也要比老款更有設計感，看起來更大氣，反而把大燈設計襯托的有些過時，當然僅僅是外觀上，內在光源則是LED的。

依然是溜背式的尾部，下包圍則多了一些鍍鉻條，還有通風孔。其實對於博瑞的尾部造型很容易出現極端化的評價，喜歡的人覺得很漂亮，有些人則覺得不可以理解。但不否認的是，博瑞車尾還是挺有設計感的，而且這個造型也不僅僅是帥，實際上也可以多出了很大的後備廂空間。另外，車尾燈也升級為了LED光源。

結語：最後，新博瑞注重內在改進的做法是很令人高興的，雖然現在不少自主品牌都開始選擇用SUV車型來衝擊更高端的（20萬）市場，但我相信轎車還是「底子」所在。最後說一下價格，此次試駕的車型是頂配，官方指導售價17.98萬元，綜合多方面考慮，值得你擁有。如果你想有更深入更細節方面的了解，可以加G哥微信號goshijia2015，我們可以跟你剛正面。