當年奧迪將它丟棄，如今卻成為日系車的救命稻草！

在很多網友眼裡，自動擋的概念已經囊括了AT、DCT、CVT甚至還有AMT，只要是不用踩離合換擋的，都是一類。但在一些對駕控比較講究的車主看來，除了AT，其它的變速箱開起來都沒意思，特別是CVT，再好的發動機都匹配不出好的油門響應。那麼問題來了，CVT那麼「性無能」，為什麼日系車企還在大力推崇？

奧迪先想到了CVT前景

CVT最早誕生於1959年的荷蘭達夫汽車製造廠，由於採用帶傳動的設計，所以它先天就具備了平順、省油以及成本低的優勢，但也註定了它無爆發力和傳遞扭矩低的短板。

奧迪最早看到了CVT的前景，用多片式離合器去取代CVT的液力變矩器，讓飛輪和變速箱的鏈接更「硬」，大大改善了它疲軟的短板。於是，奧迪將它命名為Multitronic作為專利產品，並全面應用在自家的車型上。

後來，大眾集團開始引入渦輪增壓發動機，高扭矩的輸出讓奧迪的Multitronic很快就到達了瓶頸，而且CVT由於造價低廉，也不太符合自身高端的定位。最後，奧迪不得不將它棄用。

日產對CVT的未來充滿希望

奧迪丟掉CVT之前，在自動變速箱領域毫無建樹的日產就開始表現出了對它的興趣，並且一發不可收拾。要做就做到最好，日產研發出了XTRONIC-CVT專利產品，並實現了全車系搭載，即使上到3.5L的大排量，XTRONIC-CVT依然能保證全扭矩輸出。

日產很大程度上是因為沒有生產自動變速箱的基礎，而去選擇了結構簡單容易上手的CVT。這麼一來可以不用花費巨資就能完善自己的產業鏈，也不用尷尬地向友商買變速箱，一舉兩得。

本田也是迫於無奈

本田當年憑藉一手平衡軸變速箱叱吒車壇，但後來受限於設計的弊端（平衡軸AT比普通的體積要大），前驅家用車發動機艙難以容納一個6檔的平衡軸變速箱，被迫暫時放棄高大上的AT，而選擇了CVT。

當然，本田並沒有放棄對AT的研發，在下半年面世的新一代雅閣，將會搭載本田首款10AT變速箱。至於它有什麼黑科技我們暫時不清楚，但只要技術成熟，鋪開量產後，相信本田應該很快將AT成為自家的核心變速箱。

豐田都是看成本

豐田旗下有著一家全球排名第二的自動變速箱製造廠——愛信，所以它一直以來都不愁沒變速箱用，也不用愁技術瓶頸，用什麼變速箱完全就是看車型定位和成本。凱美瑞和RAV4就是兩條分水嶺，比凱美瑞更高級的轎車，就使用6AT或者更多檔位的制動變速箱，同理，比RAV4更高級的SUV也一樣（RAV4 2.5L以上），而定位更低則使用CVT和MT。

寫在最後

日系車使用CVT有一個最大的共同點就是，它們一向都追求燃油經濟性以及可靠性，厚積薄發是它們的特質，沒有經過市場考驗的產品它們是不會投放出來的。CVT本身的優缺點就很貼合日系家用車的需求，無級的特性更是讓它被視為最理想的變速器 ，如果它的短板能夠再未來得到更好的改善，那很有可能取代AT和DCT成為變速箱界的老大。