到底什麼樣SUV才能每4分鐘賣出一輛？試駕吉利遠景SUV

在一眾自主品牌都不約而同的把「品牌向上」和「車型升級」作為未來的發展趨勢時，長久扮演「先行者」角色的吉利再度走到了前列。自2015年博銳正式上市以來，吉利便用數款重量級車型帶來了品牌美譽度和市場銷量的雙豐收。不過，仔細觀察銷量數據便不難發現，目前支撐該品牌產銷量躋身全國車企第六的仍是帝豪、遠景SUV這樣價格務實、主要面向中低端市場的車型。

在這其中，除了佔據品牌總銷量三分之一的轎車新帝豪以外，於去年8月上市的遠景SUV同樣不可小覷。截止到今年6月，這款小型SUV便力壓各路強敵，銷量突破了10萬輛。打個形象的比喻：每隔4分鐘，全國範圍內便會售出一輛遠景SUV，到底是怎樣的綜合實力支撐著這款車在強者如林的8-10萬元入門緊湊型SUV市場上混的風生水起？借著廠家舉辦「丈量時代足跡」長距離試駕活動之際，我有幸得到了短暫接觸該車的機會。

遠景SUV和博越、帝豪GS之間到底有什麼關係？

從7.49-10.19萬元的售價區間中不難看出，同為吉利旗下的緊湊級SUV車型，遠景SUV的定位要低於博越。此外，這款車更加充裕的車內空間和成熟穩重的整體設計也讓它與幾乎處於相同定價區間、主打年輕市場的帝豪GS形成了明顯的差異化。顯然，這款車主要面對預算有限、但又注重空間的家庭用戶。此外，遠景SUV並非從零開發的全新車型，而是在早先的GX7技術平台上全面升級改進而來。據官方資料介紹，遠景SUV經過了200多項的改進技術升級。

實用與平庸，真的是一對牢不可破的共生體嗎？

即便有著較為務實的定位，遠景SUV仍然保持了吉利新車型一貫的設計水準，全新設計的前臉集合了漣漪形中網、「回」字紋飾這些設計總監彼得.霍布里為吉利家族定下的品牌基因，而車身側麵線條和車尾則基本保留了GX7的設計。另外，遠景SUV的內飾也十分令人稱道。運用搪塑工藝的中控台有著同級中較為出色的裝嵌工藝，不過受價格的局限，諸如門把手、中控按鍵等部件還有著一定的廉價感。

另外，儘管該車沒有配備博越那樣帶有語音控制控制功能的車機。但其9英寸的觸屏也同樣提供了藍牙連接、手機映射等基本配置。不過，由於這款車機並無網路晶元，因而導航功能需要連接手機熱點才能使用。

最暢銷緊湊級SUV駕乘感受如何？

遠景SUV的車身尺寸達到了4500／1834/1707毫米，軸距達到了2661毫米，屬於緊湊級SUV中的「標準身材」。得益於內凹的前排座椅靠背和後排平坦的地板，這款車提供了不錯的乘坐空間，而且，來自沃爾沃供應商——美國江森公司為其特別設計的座椅在外圍的側向支撐和椅墊部分採用了軟硬程度不同的填充物，與人體的脊椎曲線和臀部的受力點十分契合，不僅能為駕駛者和乘客提供足夠的支撐，而且長時間乘坐也不會過於疲勞。

動力方面，遠景SUV提供了兩種選擇，其中1.3T渦輪增壓發動機搭配模擬8擋CVT變速箱，而入門的1.8升發動機則搭配了5擋手動變速箱。有趣的是，這兩款發動機的最大功率處於同一水平，均為133馬力。只是在峰值扭矩方面1.3T車型比1.8升自然吸氣車型大了15牛米。

而在此次試駕中，我被分到的是一輛1.8升的手動擋車型，相比於我幾年前曾駕駛過的GX7，遠景SUV搭載的5擋手動變速箱有了不小的提升，首先，真皮材質包裹的擋把有著不錯的握感原本過長的換擋行程也被重新調校的更加緊湊，值得一提的是，其離合器踏板不僅接合點清晰明確，而且掛入擋位時的吸入感也十分明顯。此外，這台1.8升發動機的表現不會給你任何的驚喜，但在大多數時候也算是盡職盡責。

在遠景SUV的眾多改進中，底盤部分和行走機構主要體現在後懸挂上，吉利的工程師們調整了減震器的角度並加長了彈簧的行程，面對試駕途中一段顛簸的鄉村道路，遠景SUV改進的底盤顯示出了不錯的舒適性，減震器過濾了大部分細碎的震動。另外，由於手動車型保留了機械液壓結構的轉向助力系統，因此方向盤力度較為沉重，而且其中間位置顯得有些模糊，在高速巡航時不免有些缺乏信心。

安全配置方面，遠景SUV同樣處於同級車的領先地位，其全系不僅標配了9.0版本的ESP車身穩定系統和陡坡緩降系統，而且中配以上車型還配備了360度的倒車影像，對新手和女司機而言十分友好。

其實，對於遠景SUV 7-10萬元的價格區間而言，競爭頗為激烈，它不僅要對抗同級別的SUV車型，一些自主品牌的小型MPV也是其潛在競爭對手。不過，其出色的銷量也從另一個角度證明了其強大的產品力，並讓我們看到了吉利品牌向上的決心和集合眾多優秀資源后的不凡實力。

即日起AM汽車經理人正式更名為車威，誠意製作有趣有料的汽車專業內容。感謝大家繼續關注支持。