電子鎖ofo小黃車遭吐槽，用戶紛紛直言「難騎」

共享腳踏車進入到比拼技術和用戶體驗的下半場，而智能車鎖則成為連接高科技和用戶體驗的「橋樑」。在時常因機械鎖而被各界詬病後，ofo終於「壯士斷腕」，不惜巨大的沉沒成本，給不少小黃車按上了電子鎖。不過新車上線后，卻鮮有叫好聲，關於電子鎖ofo「難騎」的吐槽卻如潮湧來。

據微博、朋友圈、貼吧、論壇等各社交平台收集到的信息來看，對配備電子鎖的ofo小黃車，評價幾乎是一邊倒的吐槽，而且吐槽內容都十分相似：太難騎。

有網友在遭遇「斷氣」般的騎行經歷后質疑，帶電子鎖的小黃車太難騎了，騎了2公里要斷氣了，這種車在上線之前就沒有ofo的人騎他幾公里體驗一下嗎，我只想代步不想做有氧訓練啊!

還有用戶在吐槽電子鎖版ofo超級難騎后，進一步分析了癥結所在：ofo過於強調模仿，卻忽視了技術這個「創新根本」。

不少小黃車用戶表示，電子鎖版的ofo難騎，開始以為只有自己這麼覺得，後來發現同事也都這麼說。甚至有網友稱：基本騎幾步就要看下輪胎是不是沒氣了，不然為什麼騎得這麼累。該說法得到了數十位網友的贊同，看來不少小黃車用戶都有過類似的經歷。

有業內人士透露，電子鎖版ofo難騎的原因主要在於電子鎖，電子鎖塊頭大、重量重，加之為實現供電需植入花鼓傳動裝置，因為沒有摩拜腳踏車那樣的高效電子傳動專利，在實現電子密碼鎖的同時，難免會犧牲用戶體驗。

據了解，ofo在共享腳踏車專利層面的確遠遠落後於摩拜腳踏車，甚至比之第二梯隊的玩家也缺乏優勢。截止到今年三月份，摩拜已經擁有了針對共享腳踏車設計的29項專利，還有20幾項正在申請，而ofo只有兩項專利。摩拜的研發能力和產品的更新換代，以及用戶體驗持續優化能力全部都遠超小黃車，很大程度原因正在於此。

儘管此前一直採用低成本覆蓋路線，並聲稱機械鎖開鎖更快、不受天氣影響;可隨之而來的車輛損毀率高、難杜絕兒童騎行、大多數訂單難回款等嚴峻問題還是促使ofo推出了自己的電子鎖。不過，在不具備成熟技術，更沒有解決用戶基本騎行體驗的情況下就匆匆上線新產品以致被用戶紛紛吐槽。