測試北京（BJ）40L 2.3T 6AT四驅尊享版

[XCAR 測試 原創]

前不久筆者看到一條新聞，文中提到隨著城市化進程的加速，越來越多的地區被嶄新的高速公路網所覆蓋，截止到2017年，高速公路的總里程達到了近25萬公里......四通八達的高速路網是經濟發展的命脈所在，也為交通安全奠定了重要基石。這對於大部分喜愛自駕游的朋友都算得上是個好消息，畢竟更長的高速路網意味著可以讓家人與愛車共同領略更多的景色，但對於另一部分執拗地想要和愛車共赴艱險，並甘之如飴的傢伙，普通的家用車肯定無法滿足他們的需求。

隨著北京（BJ）40車系推出了2016年小改款，北京汽車不但為北京（BJ）40車系換裝了全新的動力總成，同時也引入了四門長軸距版本的北京（BJ）L車型，進一步強化了車輛的乘用能力。

測試車型：北京（BJ）40L 2.3T 6AT四驅尊享版；官方指導價：16.98萬元。

動力參數：

動力方面，本次測試的北京（BJ）40L 2.3T 6AT四驅尊享版搭載一台代號為B231R的渦輪增壓發動機，該機型基礎排氣量為2290mL，採用直列四缸結構。最大輸出功率184kW（250Ps）5300rpm；峰值扭矩350Nm/1900-4500rpm。與發動機匹配的是一台來自愛信精機的6速手自一體變速箱。

◆0-100km/h加速測試

變速箱允許車輛以3500rpm起步，在2H模式下，後輪會出現非常輕微的打滑現象。整個加速過程沒有明顯頓挫感，最終0-100km/h測試成績11.13s。比此前測試的2.4L自然吸氣版本提升巨大。

◆100km/h-0剎車測試

剎車測試中，前懸挂壓縮比較明顯，在整個減速過程中力度釋放均勻，在連續進行多輪測試后，最終剎車距離穩定在44.13m。

◆繞樁測試

北京（BJ）40L在車身尺寸與重心布局方面並不適合進行激烈的駕駛，在繞樁測試中較高的重心帶來了相當明顯的側傾。此外，硬橋硬馬的整體橋式非獨立后懸挂，也讓北京（BJ）40L在穿樁過程中的後輪接地面積受到限制。這些為通過性作出的設計必然會損失相應的公路性能，北汽的工程師顯然對這些特性瞭然於胸，因此在車輛繞樁時，ESP系統會較一般車型更早也更強烈的介入來保證行駛軌跡，當然，這在一定程度上會影響到繞樁時的操作順暢性。

各項測試成績

北京（BJ）40L的四門定位顯然是為了強化北京（BJ）40雙門車型（以下為了表述清晰，簡稱為四門版/雙門版）在乘用空間與乘員上下車的便利性。因此在外觀設計上，完全沿襲了雙門版的主要設計特徵，不但在車頭與車尾部分照搬了雙門版帥氣硬朗的外形，新增加的兩扇後門也與前門一樣，採用裸露的鉸鏈結構。因此四門版雖然比雙門版本增加了280mm軸距以及兩扇後門，但並沒有顯得臃腫拖沓。

北京（BJ）40L的車身尺寸為4630×1843×1861mm，軸距較雙門版本增加280mm達到2730mm。根據資料顯示，北京（BJ）40L的接近角、離去角與通過角分別達到36°、34°和23°。

四門版雖然比雙門版本增加了280mm軸距以及兩扇後門，但並沒有顯得臃腫拖沓。

沿襲雙門版的硬朗設計

車身設計細節展示：

獨特的車體細節設計

北京（BJ）40L的內飾被大面積的硬塑料飾板和眾多功能性為主導的面板所包裹。雖然看上去粗獷，用料也談不上高檔，但在那副拒人於千里之外的粗糙感之下，便利性配置其實算得上一應俱全，而諸如旋鈕與中控台按鍵的阻尼感這樣的小細節，其實也挺禁得起推敲。

在北京（BJ）40L那副拒人於千里之外的粗糙感之下，便利性配置其實算得上一應俱全，而諸如旋鈕與中控台按鍵的阻尼感這樣的小細節，其實也挺禁得起推敲。

儀錶盤的設計非常「拙樸」，但對於越野愛好者而言，花哨和精緻往往意味著「易損」，而儀錶這種至關重要的部件，顯然是越簡單越皮實越能給人皮實耐用的感覺。

三輻式方向盤依然保持三幅造型，三點和九點位置採用了打孔皮革，握感算不上飽滿，但也挑不出毛病。

內飾部分最吸引眼球的水平儀，相信對於不少越野玩家而言，它的意義就宛如Sport Chrono組件之於保時捷。即便平時用得不多，但沒有它是萬萬不行的。

7英寸液晶顯示屏的顯示效果比較細膩，功能也比較全面，包含收音機、導航、多媒體、手機互聯以及語音識別等功能。不過操作響應中規中矩，光線較強的時候屏幕亮度也略顯暗淡。

手動空調布局極為「傳統」，上手毫無難度。

電動窗開關被集成在中控台上，這樣的設計更加便於副駕駛席隨時控制全車的車窗。

內飾粗獷、功能至上

北京（BJ）40L作為一台四門車型，顯然在空間表現方面比雙門版本表現更加優異，但增加的車長與軸距究竟對北京（BJ）40L的通過性造成了多大的影響呢？

透過上表，我們不難看出雖然北京（BJ）40L【四門】在軸距和車身長度方面都與雙門版車型有了不小的變化，但是在通過性方面卻並未因此而大打折扣。

前排座椅填充物厚實飽滿，造型較為平坦，包裹性雖不強但乘坐舒適度還不錯，配合北京（BJ）40L的懸挂能夠提供不錯的駕乘體驗。

後排座椅的具有角度可調的靠背，舒適度也足以令人滿意。

關於乘用與儲物空間的表現，我的同事劉凱冬已經在第一時間為您帶來了相關的實拍報道，如果您對北京（BJ）40L在空間方面的表現還想了解更多歡迎點擊下方鏈接：

用通過性換空間？NO！

北京（BJ）40L在本次小改款中，動力系統的升級顯然是重頭戲。在實際道路的駕駛體驗中，這套動力總成的表現足夠令人滿意。2.3L渦輪增壓發動機在中低轉速下的扭矩輸出雖然不夠線形，但不算小的基礎排量即便在渦輪完全建壓狀態下就已經可以提供不錯的扭矩輸出。在中高速域，可以感受到發動機的動力儲備比較充沛，高速路況下用2H檔提速與超車只需要控制好車身的側傾，動力方面基本不需要過於擔心。

至於變速箱方面，來自愛信的6AT變速箱在各速域的勻變速行駛表現都基本能達到不錯的水平，頓挫感與闖動感幾乎不會出現。不過變速箱對於升擋與降檔的動作執行速度都稍顯保守。我們嘗試在勻速運動中突然急加速時，變速箱的降擋動作顯得有點慢半拍，而且耦合器會出現一個短暫但明顯的嚙合過程，打亂原有的加速節奏感。

前雙叉臂、后整體橋的懸挂結構在公路上的表現其實還不錯，后懸挂在面對連續顛簸的路況時並沒有預想中的難受。採用扭桿彈簧的前懸挂在日常行駛中與一般車型的螺旋彈簧相比並沒有明顯的差異。除了在面對一小部分短波起伏時，后懸挂會顯得相對更「熱鬧」一些，整台車在一般路況下的舒適性表現足矣滿足大多數人的需求。

關於轉向系統，北京（BJ）40L在轉向力度的控制上，並沒有想象中那種「不近人情」的硬派，轉向回饋力度算得上「平易近人」的類型。不過傳統越野車獨有的略帶虛位的轉向手感可能是一部分車主需要短暫適應的，在中低車速的城市路況中這種變化並不算明顯，不過在車速較高的環路時，想要保證精準的走線，時不時地小幅度修正方向就成了必修課，特別是在進入匝道的時候，轉向系統的虛位總是需要你多打幾把方向才能讓車按照你設想中的軌跡行駛。當然，習慣之後這種感覺總是讓人想起公路電影中的主人公，駕車巡航在一望無際的曠野中的感覺。

不知是不是因為心理預期不高的緣故，北京（BJ）40L在靜謐性方面的表現顯然超出了我的預期。發動機運轉噪音被控制得很得當，胎噪在城市路面行駛也不會過於惱人，至於風噪，高速巡航時車身上的稜稜角角依然不會和氣流摩擦出過分的噪音，時速120km/h下用正常的聲調和副駕駛交流根本不成問題。

編輯點評：

對於北京（BJ）40車系，已經有太對的爭論和站隊，筆者不想和它們扯上太多干係。作為一個從小隻接觸過轎車的人，筆者對於越野車總是充滿了美好的遐想（也許只是瞎想......）和憧憬。隨著閱歷的增長，我越來越清晰地意識到，越野車這種強調脫困性能甚於舒適性的產物，在本質上和追求操控性而犧牲舒適性的跑車都是具有純粹的機能之美的存在。能擁有二者之一，對其擁有者而言必然是人生中的一大幸運。

就好像國內對86/BRZ這樣的低端小跑車充滿熱忱的車迷一樣，一台簡單純粹的越野車對車迷也有著它獨特的吸引力。令人無奈的是，硬派越野車高企的入門價格與參差的品質總是讓人觀望者缺乏擁有它的勇氣。北京（BJ）40L家族換裝的新動力總成、算得上豐富的配置、並不局促的空間以及遠算不上昂貴的價格，顯然讓我這個從小和越野車絕緣的人內心產生了一絲漣漪，如果能再有個指標，也許......為什麼不呢？！

硬橋硬馬，獨具樂趣