什麼！？驍龍835不是處理器，而是移動平台？高通為什麼要這麼命名？

2017年3月22日，高通驍龍移動平台亞洲首秀。當然，如果常看科技媒體的話就會了解這樣一個事實：早在2017年初，驍龍835就已經被高通曝光了。眾所周知，高通的驍龍8系列是手機處理器，但是到了835高通卻改口稱之為「移動平台」。原因來自於多方面，不過歸根結底離不開兩個字「集成」。

封裝尺寸

我在文章《高通公布驍龍835，這款處理器中的蟻人或許是物聯網的未來》中已經對這件事情做出了說明，這裡直接引用一下原文：

驍龍835採用三星10納米 FinFET 製成，搭載了Gigabit傳輸等級的X16 LTE數據機晶元，支持2×2 802.11ac Wave 2 Wi-Fi與Bluetooth 5，也可選配到 Multi-gigabit 等級的 802.11ad。驍龍 835 除了強調封裝尺寸比前代處理器小 35%、功耗減少 25%。

減少封裝尺寸實際上就是一種促進其他移動終端發展的行為，比如車聯網。高通這樣做無異於直白地表明了他們想要搶佔物聯網產業的戰略，同時可以搭載驍龍835的產品會也會因此而變得更為豐富。

功耗

驍龍835另一大特點是採用10納米製成，那麼晶體管工藝進步就意味著功耗降低。結合當下電子產品特點來考慮，我們普遍認為功耗是決定使用場景的關鍵。就拿手機來說，一天正兒八經的工作時間也就12到16個小時，而屏幕保持開啟的時間大約為4個小時左右。

一台智能手機的充電次數平均為1天1次，於是我們發現，已有手機處理器的功耗完全可以實現手機的現有需求。但是，這個數字對於物聯網來說實在是小巫見大巫。就拿汽車來舉例子，無人駕駛和車載信息等功的計算量需求非常高，即使有一部分是放在雲端的，但是這並不表示汽車本身在骨幹網路邊緣位置可以失去計算能力。這也就是我們常說的邊緣處理能力。

然而汽車並不像手機，汽車的充電循環是難以預計的，同時汽車電瓶的發展速度也要遠比想象中慢，再考慮一些商旅路線。最終我們就會發現，先從處理器和一些發光設備（這就是為什麼OLED發展速度這麼快）來降低功耗才是最靠譜的。那麼驍龍835把功耗降低，就相當於增加了它的使用場景，不再單純服務於手機，而是更多的移動終端。

千兆級LTE

高通最引以為傲的莫過於通道技術，畢竟人家也是研究該領域這麼老些年了。除了功耗以外，另一個在使用場景的核心就是通道技術了。更大的上下行流量相當於解鎖了一些新的功能，比如車聯網中的高精地圖。以往汽車中的地圖在無人駕駛的需求面前顯得遠遠不夠，甚至連ADAS都需要更高水準的地圖。當通道打開以後，高精地圖就可以被汽車載入到計算中心裡，從而實現更高水準的輔助駕駛，甚至是無人駕駛。

功能集成

驍龍835上集成許多功能，或者我們應該說它包含了許多不是處理器應該包含的功能：射頻前端、QC 4.0、DAC、802.11ac、觸摸控制器、指紋。這些都是送給前端開發層面的福利，基於這些技術，OEM廠商可以降低在相關元器件上的配套工作，從而把更多精力放在手機其他地方。

以攝像來舉例，驍龍835繼承了雙攝像頭后處理技術，支持彩色和黑白攝像頭；增強型動態範圍、更多細節，弱光條件下噪點更少。作為平台來說，驍龍835還應該考慮更多的拍攝需求，所以高通加入了一些實時圖像上的處理：基於陀螺儀的俯仰角、偏航角和滾轉角修正，以及增強的滾動快門校正和平滑拍攝軌跡。

其實在CES2017上看到驍龍835時就能感覺到高通是一個很愛「趕時髦」的企業，他們把一些虹膜識別和人工智慧的血液也注入到了驍龍835之中。像是一些神經網路處理；Secure Camera；受保護的預覽和Qualcomm® SecureMSM™ 中的演算法處理與活體檢測。

所以我們通常看產品就大約能了解到企業是個啥戰略想法，高通長期以來作為終端霸主這點也是社會公認的。但是我們要這樣去思考，未來發展趨勢將會是計算在後端的雲戰場，相當於是一個服務產業的戰鬥，前端計算的地位必然會弱化。高通在這方面似乎步調有些緩慢，不過我們也看到了他們確實在進軍伺服器晶元領域。

一方面我們通常認為後端戰場基本大局已定，另一方面作為吃瓜群眾，自然最愛看的是新勢力殺入，攪局者進場。