在新的市場藍海，有一種跨界叫KX CROSS

小編每個月中後期，都會看上個月的細分市場銷量數據。其實對於國內小型入門級市場的整體下滑，已經不再是什麼秘密。最新數據表明：7月份乘聯會統計的81款小型車，其中47款車7月銷量為0；26個車型7月和累計銷量均為0，如此多的「0」，「A0（小型車）」果然實至名歸。很多朋友都在關心，到底未來這塊細分市場到底該何去何從？

首先，讓我們先來「復盤」一下，從具體車型銷量來看，小型車市場並不是單一趨勢，而是正在呈現兩極分化——少數新車和適應市場能力強的車型表現較好，而不思進取或者重心轉移的車企，自然不會得到正反饋。而從長遠來看，小型車市場正在加速回歸一個合適的市場份額。

小編覺得：在消費升級、消費年輕化趨勢中，小型入門級市場之所以呈現分化，還是對於市場需求的把握存在偏差。真正能夠立足市場的車型，一定是具備個性化、定製化、精品化標籤屬性的。今年以來，不少合資品牌都在此細分市場動作頻頻，意圖布局未來。這其中，小編十分看好的，是以東風悅達起亞KX CROSS為代表的全新車型。那麼，小編如何得出的這個判斷？

細分市場矩陣豐滿

東風悅達起亞一直致力於在入門級新車市場耕耘、夯實細分市場，除了新一代K2、剛剛上市的KX CROSS外，煥馳也將於本月上市。東風悅達起亞在產品線上的布局思路十分清晰，定位差異化也很明顯。

東風悅達起亞KX CROSS是起亞品牌旗下的首款跨界車型，定位偏向年輕化，將目光瞄向了更注重個性、趣味的「新青年」群體，所謂「隨心、隨性、隨我」理念，也正是源於對於這一細分市場用戶畫像的準確判斷。

全面的跨界能力

合資品牌跨界車型並不多，其中流於外形層面的佔了絕大多數。而KX CROSS的「跨界」則真正將外觀、功能和性能上進行了多樣化拓展，在轎車感受的基礎上，融入了更多SUV層面的體驗。

外觀層面，KX CROSS採用了全車黑色寬體包圍，搭配碩大的散熱格柵、前後銀色飾板、行李架，而且尾部還添設了擾流板，整體布局也如SUV一般，將視覺中心提高。KX CROSS全新的設計，讓人眼前一亮，CROSS並不是噱頭，而是真的有料。

最讓小編喜歡的就是車頂行李架，充分的利用了車頂空間，搭載行李箱、滑雪板、自行十分輕鬆，給外觀加分不少的同時，也大大拓寬了實用性。

功能性層面，KX CROSS的空間也值得肯定。KX CROSS中控台下方、門板等處提供了多個杯架，儲物空間數量夠多，手套箱容積也十分不錯。此外，KX CROSS的後備廂開口較大，內部地板也比較平坦，並且標配有後排4/6比例分割放倒，後備廂空間拓展能力也足夠優秀。

性價比同級突出

KX CROSS價格所處的是需求多、預算少的細分市場，性價比變得十分重要。KX CROSS作為後來者，配置層面的表現十分突出，甚至已經可以與A+級合資車型相比了。

主流6AT變速箱、倒車影像、無鑰匙啟動/進入都是10萬元內可遇而不可求的配置。而KX CROSS還配備了後排出風口、手機映射、自動頭燈等，舒適性與安全配置全部兼顧。

有兩個點讓編輯印象深刻：一個是KX CROSS標配ESC車身穩定系：在車輛遇到極限時，ESC介入會保持車身姿態，防止失控，非常適合剛剛拿到駕照的年輕人。另一個是KX CROSS配備的轉向照明系統，它會根據方向盤的轉向角，點亮大燈外側的輔助燈，確保最佳的行車可見度，增加了夜間轉向時的安全性。

當然，性價比高低，需要對比才有發言權。如果用Cross POLO對比KX CROSS會發現：

動力方面，同樣是1.4L自然吸氣的兩台發動機，KX CROSS的動力參數要高於Cross POLO ；車身數據對比中，KX CROSS的全部參數都要高於Cross POLO；后制動器類型，採用前後盤式制動的KX CROSS成本更高，剎車效果更為理想；而且在輔助安全配置上，車身穩定系統作為KX CROSS的標準配置，凸顯了起亞的厚道。

概括的說，KX CROSS通過自身的「跨界」與踐行「隨心、隨性、隨我」的理念，真正進入了一片細分市場的藍海。當然，這些並不是KX CROSS全部的優點，圍繞「隨心、隨性、隨我」KX CROSS還有更多奇思妙想。