開完這3款出廠就很躁的性能車，我把自己的遊戲機給砸了

牛車網網友空調蓋 問：

有哪些車，出廠時性能就很躁？

牛車網網友Y_Lee 答：

現在大多數汽車品牌都有自己的性能車款。原因之一當然是這世界上有為數眾多的痴迷速度的買家，而另一點原因則是出於品牌形象的考慮。

比如雷克薩斯F系列，當初該性能車系列之所以被規劃出來原因就是雷克薩斯一名工程師的大膽想法：「為什麼現在的性能車一提起來就是AMG、M，我們也要造自己的性能車！」

於是2007年，F品牌在北美正式發布。

實際上至今F系列車型在全球範圍內賣得也不怎麼好，但依然存在，完全就是因為豐田想告訴大家：「我買菜車造的好，性能車也一點不差！」

想想F系列中一直被大家奉為神車的LFA，這貨有4.8升V10引擎，在不藉助任何增壓形式的情況下就能爆發出560匹的最大功率，偏向高轉速的設定讓你越是深踩油門越是能感覺高亢聲浪的引人入勝，當然操控也是一流的，跑起來賽道來一點不比掛有AMG、M字標的車差。

要不原Top Gear的主持人大猩猩這麼評價LFA：我開過無數超跑，這輛不是最快的，但這輛是最好的。

好，扯了很多，簡單來說就是，性能車對於一個品牌而言重要性遠不止銷量多少那麼簡單，更深層次的，它會關乎一個品牌的形象。

回到題主的問題，到底哪些車出廠的時候性能就非常躁呢？

說實話雖然我自己開過性能車，但數量絕對算不上多，一隻手大概就能數的過來。就在這樣有限的體驗下，多深入的理解談不上，不過我倒是很願意說說自己的一些感受。

細數，高爾夫GTI、賓士CLA45 AMG和寶馬M135i是我接觸比較多的三款性能車。

首先說下GTI。我勉強把這台車算作是性能車吧，畢竟它的零百加速也能跑進7秒，比起很多買菜車已經算是相當快的。GTI的定價是24萬，這在三款車中是最親民的，因此很多喜歡玩車的年輕人在選自己人生第一台車時都會將它列到自己的備選清單。

GTI價錢雖然便宜，可大眾往它身上塞得硬體可一點不含糊。

第三代EA888發動機，排量2.0升，加入了渦輪增壓，從1500轉到4400轉都可以輸出350牛·米的最大扭矩，而162千瓦的最大功率則出現在4500-6200轉。鑄鐵的缸體保證了這台機子擁有足夠高的耐造性，而且頗有誠意的是，和海外機型一樣，都使用了混合噴射技術。

變速器方面，國產GTI並沒有沿用海外版本上的6速濕式雙離合變速箱，而是搭載了一台專為消費者開發的7速濕式雙離合的箱子。多加了一個擋位，讓國產GTI在高速巡航時燃油經濟性更好。

在舒適模式下，大多數時候GTI開起來就像一台普通的高爾夫，你不會感覺這車因為使用了2.0T的動力就會有多躁，但如果你把油門踩得深一點就會發現：奧，還是有區別，GTI明顯比1.4T的普通版躥得厲害。

說實話，就算在舒適模式下GTI也是比較吵的，隔著玻璃還是可以清晰的聽見低沉的排氣聲。舒適性一般，至少我是不大喜歡。

調到運動模式，包括換擋時間、發動機轉速、懸挂硬度等幾個指標都會變得更激進，轉速同樣是2500轉，這時的油門響應性會明顯感覺要比舒適模式時積極。聲浪也會變得更高，大腳油門后收油甚至會出現「嘭嘭」的回火聲，感官上還是相當刺激的。

不過因為GTI是基於高爾夫開發，前置前驅的動力布局讓它在高速過彎時會不可避免的出現轉向不足，加上EA888的重量還比EA211高不少，更多的重量壓在前軸，所以這種趨勢想改變其實比較難。

總的來說，以原廠的狀態，GTI秒掉路上80%的車基本不成問題。

一台20萬出頭的車能有這樣的表現已經算的上很不錯了，大眾能給車迷們帶來一款GTI這樣的入門級性能車我覺得應該慶幸。回過頭來，再聊聊賓士CLA45 AMG，這顯然又是一台比GTI定位更高的性能車。

為什麼說定位更高？

首先品牌，賓士比大眾的逼格高出一個LEVEL，其次性能，一樣是2.0升直列四缸的渦輪增壓發動機，它在動力輸出參數上完爆GTI的EA888，最大功率280千瓦，最大扭矩475牛·米，一比較EA888簡直弱雞。

說CLA45 AMG的這台機子在量產車中是最強2.0T，沒毛病。

同樣爆炸的還有加速感受，踩死剎車把轉速憋到極限，松腳的那一瞬間你會感覺到一股強大的后坐力狠狠的把你釘在座椅里，如果用比喻來說的話，大概就像一個200斤的胖子跑著撞向你。

論加速的刺激感，在CLA45 AMG面前GTI還是差回事，前者更像歐美系愛情動作片，生猛到讓你尖叫，而後者則是日系風格，溫柔中帶著快感。開CLA45 AMG不能總是崩油門，幾次下來就會眩暈。

CLA45 AMG還在搭載了四驅，不然這麼強大的動力很容易導致車子失控。在全油門起步時，你會覺得CLA45 AMG還是相當穩健的，車輪不會出現打滑的現象，在以較高的速度過彎時，CLA45 AMG的極限也是頗高，四條輪胎緊緊的抓住地面，給駕駛者心裡上的安全感很好。

除此之外，CLA45 AMG的外觀也很漂亮，誇張的空力套件把CLA原本就很運動的外觀變得更加兇猛。還有內飾，紅黑配色帶來了強烈的視覺衝擊力，單是看看就已經讓人高潮了。

最後說下寶馬M135i。

這台車比起前面兩台要更純粹些。不論是配置規格，還是駕駛感受，都是如此。

先來看配置，M135i用的是一台3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，排量和缸數上是CLA45 AMG沒法比的，這對喜歡大排量多缸機型的車迷們來講算得上是購買M135i的最大動力了。

其次就是寶馬主打的前置后驅布局，本身這台直六機子的重量非常感人，可因為放置的位置靠後且縱置，因此很大程度上減輕了對前軸的壓力。M135i的前懸離前門很遠，這看起來雖然車身比例有些失調，但卻帶來了前後接近50:50的理想軸荷比。

最後因為動力布局形式使得寶馬有能力給M135i安排更高規格的懸挂。前雙球節彈簧減震支柱前橋，這比起CLA45 AMG上的麥弗遜式前懸，不管是在側向支撐性還是剛性方面都實現了超越。

一部純粹的性能車就該像M135i一樣，具備高規格的硬體配置。這不光是面子問題，更關係到駕駛感受。

M135i的3.0T在動力輸出上並不比CLA45 AMG強多少，但我開著它就是能獲得更多的樂趣。講真，小四缸機的性能再強，高級感依然不如六缸機，最直觀的感受就是把轉速踩到紅區，四缸機的整個聲浪是亂的，毫無節奏感，就像八十歲的老人用力乾咳一樣難受，而六缸機不同，聲浪渾厚，底氣十足，機子就算高速運轉節奏也能穩得住。

此外，前置后驅的動力布局讓M135i操控起來更靈活，每次打方向車頭轉向都非常積極，高速入彎把油門逼得緊一些車尾還會有些微的擺動，那種將要失控還沒有失控的臨界狀態真是相當有意思。

不要以為M135i的動力不夠猛，我做過嘗試，賽道模式打開，憋油門起步，後輪甚至能空轉。能後輪燒胎起步的車，M135i是我開過的第一輛。糊焦味很濃，在後視鏡里還能看到一縷縷白煙，同樣是性能車，M135i可以，CLA45 AMG就很難做到這一點。

可話說回來，CLA45 AMG的內飾氛圍像五星級希爾頓酒店，而M135i卻只像7天。

嗯，以上就是我開過的幾款性能車，比起普通的買菜車，算是給油就上天的主兒，不過和那些動輒幾百萬的超跑相比，還是差遠了。實際上，原廠就很躁的性能車還有很多很多，它們定位各不相同，滿足的人群也不一樣（比如奧迪RS6 Avant，就主要是供給那些希望性能和實用性兼備的買家），但有一點共通，就是價格感人。所以最後也不得不感嘆：有錢真好！

說到RS系列，奧迪經過多年的努力也算是終於在圈裡樹立了自己的地位，我一直沒機會接觸，開起來如何倒是真值得期待。