從地鐵設計看細節決定成敗

商業的成功，除了商業模式，資本孳息，獨特資源，可變現關係外，在實際操作中，在很大程度上由細節決定。

以較早的上海捷運為例。上海捷運一號線是由德國人設計的，看上去並沒有什麼特別的地方，直到人自己設計的二號線投入運營才知道其中有些細節被二號線忽略了。結果二號線運營成本遠遠高於一號線，現將收集的二號線忽略的細節，做一個分享。

1、台階

捷運一號線的每一個室外出口都不是和地面齊平的，要進入捷運口，必須要踏上三級台階，然後再往下進入捷運站。不要小看這三級台階，在下雨天它可以阻擋雨水倒灌，從而減輕捷運的防洪壓力。事實上一號線內的那些防汛設施幾乎從來沒有動用過，與之相較捷運二號線曾發生過雨天被淹的慘劇。 比如某達的地下停車場入口，做了一個稍高的斜坡，並用陰溝隔離交叉口。也可以防止雨水倒灌。而現在某些城市還是出現豪雨捷運被淹的情況，實在是站在巨人的肩膀上打瞌睡，耽誤了民生。

2、轉彎

捷運一號線的每一個出口都會轉一個彎，不會直接通到室外，而二號線顯然沒有注意到這一點。這個彎是大有來頭的。記得小時候學化學的典故，西方人做實驗，拿一個長頸瓶裝一瓶子湯，再把瓶子口吹彎，過了幾個月，在常溫下保存，湯還是沒有變質的。為什麼呢？

因為隔離了空氣交換。捷運的這一個轉彎，也大大減少了捷運站台和外部的熱量交換，從而減輕了空調的壓力，使得一號線的電費大大小於二號線。

3、地面裝飾線

一號線的站台最外邊採用金屬裝飾，裡面又用黑色大理石嵌了一條邊，在裡面鋪設同一色彩地磚。這樣的裝飾，給予乘客心理上暗示，從而使所有的人都會下意識地站在地磚所在的範圍內，和捷運保持了大約50厘米的距離，保證了乘客的安全。而二號線地面全部用同色的地磚鋪成，稍不注意就會過於靠近軌道，使得捷運公司不得不安排專門的人員來提醒乘客。

顏色管理，是實用的，成本低廉的管理。現在的高鐵，還開發出了三色的車廂提醒線。挺好。為了萬一，還是有地面專門人員管理維持安全秩序。進步明顯。

4、小缺口

捷運一號線，在設計的時候留有站台門，捷運到達的時候，捷運門和站台門會對準，同時打開。沒有捷運的時候站台門關閉。這進一步保存了站台的熱量，節省電費。同時也保證了旅客的安全，使得旅客根本不可能跳下站台。

然而在實際運營的時候，並沒有安裝站台門，但仍然可以在站台上看到門的導軌，導軌在每一個正對門的地方都留有一個缺口。

5、其他

捷運一號線每一個站台的樓梯、柱子的位置基本上是相同的，這大大減少了設計時候的繪圖費用。從德國進口的車子的照明程度得到了精確的測量，當車廂壁上沒有懸挂任何東西的時候，其亮度是相當舒適的。而目前由於大量張貼了廣告，使得車廂內的照明偏暗。 這個叫做沒有後備量。設計得恰恰好，其實是沒有變化、發展的思維方式。

這些細節的區別，既有設計思路的區別，也是實際實施的改變。相信二號線也有很多值得西方人學習吸收的地方。人的成本意識，變通意識，工作效率，主管，分管，實施者之間的平衡實施。

效率和各方基本滿意的結果，是人的本領。

我們的經濟發展處在很好的時代，有許多東西可以直接從1.0,2.0版本直接跨越到3.0,4.0版本。硬體的東西改變很快，但思想的轉變，沒有幾代人，沒有經濟基礎的支撐， 是難以變化的。而且特有的思維優勢，在矛盾中尋找平衡。

站在使用者的角度來設計實施工作，往後一步，要注意使用維護的方便，各類風險意識的防控，提前做好準備。這些與其說是管理，不若說是社會資源分配者和實施者思維方式的改變。

為了管理而管理，為了工作而工作，不但會浪費資源，推諉責任，也會讓便利性和體驗感大大降低。公共資源的建設實施，應該擁有倒推思維。這樣，就是完美的求善與求真的集合體了。