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通用畫了一張精度5cm的地圖,解決了老司機多年煩惱...

通用畫了一張精度5cm的地圖,解決了老司機多年煩惱...

軲轆哥曾在一本名為《無人駕駛》的書中看到這樣一個觀點,當前人們駕駛的汽車與100年前被引用的汽車,沒有發生過任何本質性的提升,同樣是四個輪子、一個金屬機體。

看到這裡,很多人都覺得無言反駁,畢竟經過百年的發展,路上行駛的汽車儘管能帶給人們很多便捷性,但交通事故仍然不斷在發生,上班通勤、貨物輸送,某些城市的上空空層還惡化成一個黃色煙霧的「油鬥篷」。

而事實上,我們很難做到真正的綠色出行,因為汽車在當今社會中仍然是最舒適和最方便的交通工具。縱觀整個汽車工業的發展,除了新能源,另一種趨勢就是人車互聯,多家車企與互聯網公司發起合作,力求把更為人性化的配置應用到真實駕駛中,從而讓汽車更好地融入人們的生活中,最終實現一個終極目標,那就是自動駕駛

說到自動駕駛,不少人會抱有這樣的疑惑,汽車真的需要電腦去接管?特斯拉的車禍案例就是自動駕駛技術發展過程中敲響的一個警鐘,由電腦操縱汽車,讓駕駛者完全放鬆去做其他事情,看似不太可行。

要讓雙手離開方向盤,讓電腦接管駕駛,其實很多車型已經能夠實現自動駕駛的「雛形」。軲轆哥在去年「寰行」駕駛全新一代君越,從內蒙古駕駛一千多公里到達哈爾濱,途中多次使用ACC自適應巡航和車道偏離輔助系統,駕駛者就能「偷懶」把雙手從方向盤上拿下來。

而這次,軲轆哥來到了美國底特律,在米爾福德試車場旁的高速公路上,這裡有一輛搭載了通用最新Super Cruise超級巡航技術的車型——凱迪拉克CT6。通用花了將近一個世紀的時間,從使用場景「未來世界」的思路出發,配合車道中央保持系統、ACC自適應巡航和駕駛者注意力保持系統,結合其他系統設計,最後形成一套「超級巡航」系統。

搭載超級巡航系統的2018款凱迪拉克CT6

Super Cruise,需要人們重新認識「自動駕駛」

「只要你想,就可以將手拿開。前幾天我曾駕駛汽車從Metro Detroit開到了Cleveland,一點也沒有覺得疲勞。」Super Cruise超級巡航工程主管沃爾克普在今年紐約車展上如是說。確實,在底特律體驗這套來自通用的超級巡航系統,整個過程下來神經都是放鬆的,這樣即使是兩三個小時的長途駕駛,整個人的精神狀態都是很不錯的。

但有一點需要注意的是,這套超級巡航系統並不是讓人放鬆神經,閑來無事喝杯咖啡,看一會小視頻...它要求駕駛者的注意力依舊要集中在前方,一旦系統檢測到你開始扭頭去看別的東西,系統就會發出警告提示。這不,我低頭看了一眼手機,系統又出警告提示了...

方向盤12點的方向設有一條LED燈帶,它作為駕駛員注意力保持系統的一部分,時刻監測提醒著駕駛者系統的工作狀態。

那麼問題來了,駕駛者的狀態由誰來監測?方向盤和轉向柱之間有一個微型攝像頭,方向盤頂部也有兩個紅外線發射器,這種組合也是業界首創(凱迪拉克獨有)。而與新一代君越、君威的警示系統一致,這套超級巡航系統在警示駕駛者時,座椅震動也成為標配,儀錶盤當中也會顯示超級巡航系統的工作狀態。

所以在整個道路體驗當中,軲轆哥並沒有完全把駕駛操縱權交給電腦,電腦也沒有給到足夠的「放手量」給軲轆哥。所有的自動駕駛都是以人為中心進行的,正如航空飛機的自動飛行系統,飛行員需要全程監控每一塊屏幕,防止電腦出錯。汽車亦是如此,解放雙手,讓注意力更加集中,或許這才是發展超級巡航系統的初衷。

打開導航、調節多媒體播放音響等等,都能在超級巡航系統打開后輕鬆完成,但凱迪拉克全球總裁約翰·德·尼琛表示:「超級巡航不僅是一個可以釋放駕駛員雙手的高科技應用,無論是在車輛性能、整合與驗證中,我們都將客戶的便捷與安全性放在獨一無二的位置,超級巡航能夠讓我們的用戶在高速公路行駛中釋放雙手,暢享安全、便捷的駕駛體驗。」

高精度地圖上演「老司機開車」

過去幾年裡,通用通過安裝激光雷達的車隊,在遍布美國的洲際公路上繪製出16萬英里的地圖,而這種地圖的精度達到了驚人的5cm!

(通用高精度地圖)

約翰·德·尼琛還表示:「超級巡航系統的研發體現了我們在推出新技術的過程中一貫堅持地以安全為導向、對用戶負責的態度。」

有了高精度地圖,汽車在自動駕駛環節不需再依靠攝像頭和超聲波雷達探測路況,而且根據這個地圖,系統能夠輕易判斷出車輛是否處於封閉的高速公路上,否則超級巡航系統就無法激活使用,這也是超級巡航系統對使用者的一種負責。

在實際駕駛當中,高精度地圖的作用就是讓車擁有一雙無形的眼睛,看得比傳統攝像頭更遠,探測距離達到2500m,前方遇到慢車或者急轉彎等路況時,車輛會提前作出判斷,保證車輛安全通過。即便是惡劣天氣行車或是接近臨時施工地區,超級巡航系統都能按著地圖來走,直到你接管汽車為止。

先知先覺,駕駛信息共享意義深重!

有時候我們在高速公路上行車,突然遇到前方慢車需要大腳剎車,心裡是多麼地想後方車輛能夠知道自己的速度放慢,能夠及時把車速降下來。

通用早在1949年與美國無線電公司開始進行自動駕駛與車輛通訊的研發,這個過程可以看作V2X(汽車與外界社會的信息交換)的雛形,如今汽車的信息不僅與外界交換,還可實現V2V(車與車之間的信息交換)。在今年3月北美上市的2017款凱迪拉克CTS中期改款車型上,V2V系統就得以搭載。

而實際上,V2V的工作方式相當簡單,只要搭載有該系統的車型,就能實現共享車輛位置、速度、方向和交通狀態等信息給其他車型,實現交通和駕駛信息的共享。

舉個栗子,前方來車突然發生追尾事故,雙閃燈亮起或者安全氣囊打開了,後方車輛接收到信息后,便會放慢速度,從而減少事故發生后的二次傷害。對於一些能見度比較低的高速公路上,這種功能確實能起到保護作用。當然,我們平時經常遇到的前方急剎車、路面起伏等等,都可以通過V2V的功能實現信息共享。

每一輛車的信息都被共享,是否就不存在隱私這個問題呢?

當然不是,V2V系統不但不會傳送車輛VIN識別碼、註冊信息等等,並且還會使用一些獨特的防火牆或者加密技術,確保信號僅在車輛與車輛之間進行。對於信息傳輸的安全,不僅是通用,目前多數汽車廠家的技術都是處於較高水準的。

軲轆哥說

看似很難實現的自動駕駛技術,如今已經逐漸向我們走來。相比起宣傳炫酷的無人駕駛,凱迪拉克更願意向我們展現如何在最大限度保障安全的前提下,提升駕駛操作的便捷性。而面對日益先進的汽車科技,駕駛者仍舊是最重要的角色之一,自動駕駛能走多遠?我們靜觀其變。

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