召回比吃飯還多，這個「豪華品牌」還是退出中國算了吧！

人人都想當海賊王，但是王只有一位。豪華汽車品牌都想當老大，但是前三強的位置始終雷打不動，被德系的ABB所佔領。儘管如此，還是有些不自量力的品牌，在溢價能力不足的情況下，還把價格定得死高，想讓部分不明所以的消費者買單。

沒錯，今日的主角就是日產旗下的高端豪華汽車品牌——英菲尼迪。

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奇瑞和英菲尼迪傻傻分不清楚

曾經有冬粉在後台詢問，奇瑞是不是吃了熊心豹子膽了，一款叫Q50L的車型竟然賣到了30萬！買車君當時也很震驚，不過看到車友發來的圖片，馬上就明白是怎麼回事了。

講真，當你不知道英菲尼迪這個汽車品牌時，的確很容易和奇瑞的車標傻傻分不清楚。要知道，大部分國內消費者購買豪華汽車品牌，基本上不看性能也不看配置，只認車標。就算知道這是英菲尼迪的車標也沒什麼卵用，同樣是30萬的價位，放著奧迪A4L和寶馬3系的逼格不要，轉而買一輛看起來和奇瑞很像的車型？

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心比天高，命比紙薄

某子曰：沒有那麼大的頭，就別戴那麼大的帽子。心比天高，命比紙薄的後果就是一敗塗地。就拿英菲尼迪旗下最熱銷的Q50L來說，新車指導價為27.98-40.98萬元。但是寶馬3系的起步價也就28.8萬元，奧迪A4L的起步價是29.98萬元，同樣的價格區間，相差無幾的配置，Q50L與寶馬、奧迪競爭的資本是什麼呢？單是寶馬3系月銷量破萬的成績，就已經遠遠超越英菲尼迪整個品牌的月銷量，即便Q50L作為頂樑柱，與其抗衡的實力也相差很遠。

明顯可以看到，由於品牌溢價能力不足，Q50L的定價成為其銷量的最大阻力之一。就連ABB三大豪華汽車品牌為了拉攏年輕消費者，都在降低入門級車型的購車門檻，可見價格因素對於消費者的重要性。

英菲尼迪自從冠名《爸爸去哪兒》這一綜藝節目后名聲大噪，不能否認，這一次的營銷相當成功，最大程度地打開了英菲尼迪在華的品牌知名度。可惜的是，由於後續宣傳沒有跟上，致使英菲尼迪只是曇花一現，很快就消失在公眾面前。

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召回是月經貼

不錯，敢於召回是企業有責任感的一種體現，但是頻頻召回，說明質量上的確有很大問題。2016年，英菲尼迪幾乎每個季度都有召回的公告，而且問題相當多。不僅是Q50L、QX50等熱銷車型出現系統控制單元內的程序問題，導致副駕駛氣囊出現打不開，消費者還反映英菲尼迪產品存在各種質量問題，如車身漏水、漆面起泡開裂、車窗故障等等。

對於一個高端汽車品牌來說，質量應該是其根本，否則如何對得起這高昂的售價？

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混亂管理，經銷商都不幹！

自英菲尼迪與東風汽車合資以來，高層人事變動十分頻繁。原英菲尼迪區總經理、東風英菲尼迪總經理戴雷決意出走後，擁有多年寶馬工作背景的陸逸接棒其工作。接著原東風英菲尼迪市場高級總監劉旭也調離職位。一把手人事變動，跟著市場、銷售、公關等部分也在變動。這對於英菲尼迪的發展明顯不利。

除此之外，經銷商也有苦難言。本來東風英菲尼迪推出新產品的節奏就不快，進口車的定價又相對較高，2013-2015年三年的時間內全靠翻倍的經銷商數目來提振銷量，如今沉澱下來后才發現，銷量依舊慘淡。在華銷量不足5萬輛，英菲尼迪完全沒有達到二線豪華汽車品牌的及格線。

買車君說

不少為英菲尼迪辯解的人，都會拿其在北美的銷量作為有力證據。但買車君認為，英菲尼迪並非真正地看重市場，否則在透徹研究市場后，不會拿出這樣不符合國人喜好的車型來應付消費者，也不會是少數國產後銷量沒有大幅提振的幾個汽車品牌之一。