砥礪奮進的5年 || 社評：創新驅動中國品牌華麗轉身

黨的十九大開幕在即，這是在全面建成小康社會決勝階段召開的一次十分重要的代表大會。十八大以來，汽車產業在一系列政策和改革思路的指引下不斷轉型升級，取得了令人振奮的成績。《汽車報》從本期起推出「砥礪奮進的5年——汽車產業十九大獻禮」系列報道，並配發相關社評。

五年，砥礪奮進中；

五年，彈指一揮間。

在黨的十九大即將召開之際，回望過去的五年，儘管面臨艱辛曲折，但汽車產業及時把握經濟發展新常態，迎難而上、不懼挑戰、勇敢開拓、緊抓機遇。其中，自主品牌乘用車銷量以年均增長11%的速度，成為全球汽車產業中一股不容忽視的力量，為實現中華民族偉大復興的夢，提供了獨特而豐富的註腳。

這是自主品牌乘用車真正形成核心競爭力的五年。專註於技術研發能力建設，成為這五年中自主品牌乘用車發展的主流，研發投入力度逐年加大，技術儲備不斷加強，從而形成了前所未有的競爭力。對核心技術的渴求以及對研發的空前重視，使自主品牌乘用車在五年中收穫頗豐。

上汽憑藉對於電動化、網聯化、智能化、共享化這「新四化」的追求和踐行，旗下自主品牌一舉「翻身」，銷量實現翻番；比亞迪憑藉領先的電池技術，在新能源汽車市場將外資品牌拋在身後；長城汽車更是通過SUV全產品鏈的覆蓋，成為SUV市場當之無愧的「老大」；吉利汽車通過與沃爾沃的深度融合，旗下技術平台不斷完善，實現了自主技術能力的全新跨越。

五年來，通過對技術研發孜孜不倦的追求，自主品牌乘用車真正形成了具有自主知識產權的技術核心競爭力，更憑藉於此，勇立國際汽車品牌之林。

這是自主品牌乘用車真正實現品牌和產品高端化的五年。核心技術的不斷積累，自身實力的不斷增強，使自主品牌乘用車不斷蛻變，視野更寬、「雄心」更足，更有底氣向品牌和產品高端化邁進。吉利汽車推出全新高端品牌領克以及首款准量產車型，競爭對手鎖定主流合資品牌；長城汽車發布高端品牌WEY，同時連續推出VV7、VV5兩款高端車型，在SUV市場進一步蠶食主流合資品牌的份額；廣汽傳祺推出高端SUV GS8，向合資品牌中大型SUV宣戰。如此種種，將自主品牌乘用車的發展質量，提高到了一個新的層次。

這是自主品牌乘用車真正對外資品牌形成威脅的五年。在一些細分市場，自主品牌乘用車開始蠶食外資品牌在華的市場份額，無論是外形設計，還是技術水平，都形成了與外資品牌一較高下的實力。更難能可貴的是，經過不斷夯實基礎、提升能力，自主品牌乘用車在新能源汽車和智能互聯領域，已形成了一定的比較優勢，在一段時期內可以領先於外資品牌。外資品牌的品牌影響力與產銷量優勢，正受到自主品牌的挑戰。

五年間，自主品牌乘用車在壓力不斷加大的市場競爭中，雖曾經歷市場份額12連降的尷尬，但能夠及時調整，深入洞察市場需求，產品力、品牌力、營銷力、服務力全線提升，從而真正挺起了脊樑。

自主品牌乘用車的厚積薄發，是汽車產業全面深化改革的應有之義，更是產業轉型升級的重要成果。在創新驅動發展戰略的引領下，以供給側結構性改革為抓手，自主品牌乘用車向綠色低碳、智能製造、互聯網融合轉型，促進了企業產品結構、技術結構、組織結構的優化提升，從而實現了跨越式發展。

但也應該看到，在全球汽車產業生態重塑的當下，汽車產品生態和生產方式不斷發生變化，新的商業模式接連湧現，產業競爭格局將變得更深刻和複雜。新能源、智能互聯、新零售等具有強烈衝擊力的概念和實踐，不斷挑戰著自主品牌乘用車的發展。一場新科技革命和產業變革已經到來，這是自主品牌乘用車崛起的最好機會，同時也對其提出了更高要求。自主品牌乘用車必須在觀念轉變、資源整合、體制創新等方面抓住機遇，緊跟發展洪流，用更具前瞻性的眼光審視未來的競爭，持續踐行創新驅動，不忘初心，才能實現華麗轉身。