久違的勝利 2017 F1澳洲站法拉利歸位

經歷了漫長的冬季，2017賽季F1終於拉開序幕。隨新規則而來的是全新的賽車，更寬的車身，更寬的輪胎，更強大的空氣動力學，更高的過彎極限，這些都是2017新賽季的看點。2017賽季F1揭幕戰來到澳洲墨爾本，在阿爾伯特公園賽道進行。

圖：之前在Bernie Ecclestone管理下的F1，車手和車隊都不能隨便將圖片、視頻發到社交媒體上，目的是保護F1的轉播霸權，Lewis Hamilton也在冬季測試時痛斥社交媒體禁制令。2017賽季自由媒體成為F1的新東主，終於可以呼吸自由氣息了，車隊和車手都可以自由地在社交媒體上發放比賽的圖片和視頻。

圖：在1月份的ROC王中王爭霸賽中，索伯車隊的Pascal Wehrlein發生翻車事故導致背部受傷，缺席第一輪冬季測試，雖然第二輪冬季測試傷愈復出，並參加了澳洲站的前兩次自由練習賽，不過第二次自由練習賽中Pascal Wehrlein的圈速比隊友Marcus Ericsson慢了半秒。Pascal Wehrlein圈速慢的原因是背傷未完全康復，他的體能狀況不足以應對過彎極限更高的2017 F1新車。第二次自由練習賽結束后，Pascal Wehrlein跟車隊說他的體能狀況不適宜參賽，隨後的第三節自由練習賽、排位賽和正賽由法拉利的第三車手Antonio Giovinazzi頂上。

圖：2016賽季中，荷蘭狂人Max Verstappen不但超車動作勇猛，而且防守時經常在剎車區變線，針對這麼危險的過度防守行為，FIA立了一個新規，防守時車手不允許在剎車區變線，F1圈內將該規則稱為「Verstappen Rule」。然而這個新規出台後，在墨西哥站Sebastian Vettel防守Daniel Ricciardo時成為第一個受罰的車手。2017賽季「Verstappen Rule」被廢除，針對剎車區的危險行為，比賽仲裁會根據實際情況作出裁定，這麼做的目的是讓車手更自由發揮。

圖：2017新規則讓引擎蓋區域成為灰色地帶，各種引擎蓋鰭片和T翼層出不窮，這些部件的作用是疏導氣流，讓尾翼的空力作用更高效。不過從車載鏡頭可以看到驚人的畫面，高速行駛的狀況下引擎蓋鰭片和T翼大幅度搖擺，隨時都有折斷的危險性。對此，F1賽事總監Charlie Whiting表示他們在澳洲站對各車隊的引擎蓋鰭片和T翼進行彎曲測試，確保不會在直路、高速彎的空力作用下折斷。Charlie Whiting還有更長遠的計劃，考慮在接下來的2018賽季禁止使用引擎蓋鰭片和T翼。

圖：阿爾伯特公園只是一條半街道性質的賽道，2017新賽車未能盡情發揮，只比去年的桿位快1秒左右，但根據車隊的遙感數據，在排位賽衝刺模式下，墨爾本阿爾伯特公園賽道某些高速彎的重力加速度達到8G，已經接近戰機的水平了，跟去年的賽車相比一下子拉開3G差距。新賽車所呈現出來的過彎極限是極其誇張的，這也是索伯車手Pascal Wehrlein帶傷上不了陣的原因，8G的重力加速度可以讓普通人失去意識，2017 F1新車對車手體能有著非常大的挑戰。

圖：粉色拉花搭配粉色頭盔，今年印度力量車隊非常卡哇伊。

圖：威廉姆斯車隊的新秀Lance Stroll在第三次自由練習賽上發生撞車事故，前後懸挂均受損，幸好車隊能在短時間內修復，Lance Stroll沒有缺席排位賽。不過最大的問題是變速箱也撞壞了，更換變速箱后Lance Stroll需要在正賽中退後五位發車。

圖：紅牛車隊在澳洲站比較掙扎，速度明顯慢於梅賽德斯和法拉利，紅牛嘗試了多種不同的賽車設定，但效果並不明顯，在排位賽中紅牛車手Max Verstappen只做出1分23秒485排在第五。對於這個不理想的排位成績，Max Verstappen表示紅牛RB13賽車既缺乏抓地力，同時也缺乏引擎動力。不少媒體認為紅牛失速的原因是受懸挂違規事件影響，但Max Verstappen本人否認這個說法。

圖：在自由練習賽中，Haas VF-17賽車的車載鏡頭顯示T翼搖搖欲墜，出於安全考慮，FIA一度促請Haas將T翼拆下來，但Haas並沒有這麼做，而是通過加固引擎蓋鰭片的方式解決T翼搖擺的問題。

圖：雖然在第三次自由練習賽中Sebastian Vettel跑出最快圈速1分23秒380，讓法拉利冬粉看到一點曙光。然而到了排位賽還是被梅賽德斯統治，Lewis Hamilton以1分22秒188的圈速奪得桿位，這也是墨爾本阿爾伯特公園賽道有史以來的最快圈速，可以想象2017新賽車的速度優勢有多明顯。雖然Sebastian Vettel在桿位爭奪戰中失利，但只是落後0.268秒排在第二，而剛轉會到梅賽德斯車隊的Valtteri Bottas以1分22秒481的圈速成績排在第三。

在正賽之前，先來關注一下各車隊在冬季測試的表現。整個冬季測試中，梅賽德斯車隊的測試里程數最多，兩位車手在加泰羅尼亞賽道一共跑了1,096圈（5,102公里），比法拉利車隊多了140圈。至於最快圈速方面，法拉利車隊的Kimi Raikkonen作出整個冬季測試的最快圈速1分18秒634，比梅賽德斯車隊的Valtteri Bottas快了0.676秒，不過這個速度數據僅供參考罷了，梅賽德斯非常擅長隱藏速度。四個引擎供應商之中，本田引擎的測試只有425圈，測試里程數僅有1,978公里，需知道梅賽德斯+威廉姆斯+印度力量組成的梅賽德斯引擎體系合共完成12,480公里的測試里程，相當於40場大獎賽的路程，光是數據收集這項工作，本田已經嚴重落後於領先集團。本田引擎面臨的首號敵人是穩定性問題，引擎缺乏穩定性跑幾圈就出現故障，又怎麼進行長距離測試，又怎麼收集數據呢，對於本田來說這是一個惡性循環。

圖：邁凱倫的表現仍然強差人意，本田引擎在冬季測試中出現各種問題，第一天遇到機油系統故障，第二天內燃機出現問題，第五天出現高壓電故障，第六天出現水箱漏水。不但如此，邁凱倫MCL32賽車還存在車身震動的問題，當車手吃路肩吃得狠的時候尤為嚴重，本田F1主管Yusuke Hasegawa表示MCL32不只是引擎本身的問題，儘管震動問題的主要源頭來自引擎。

圖：關於雷諾的新引擎，外媒有這麼一個說法，雷諾這顆新引擎在實驗室測試時就已經發現數據異常，但小改良后認為已經解決問題，便將新引擎送到巴塞羅那進行冬季測試，結果搭載雷諾引擎的紅牛賽車多次出現故障，主要是ERS（能量回收系統）中的MGU-K出現問題。來到澳洲站，雷諾再對新引擎作出改進，並表示已經解決之前的MGU-K問題。

圖：在冬季測試期間，印度力量的VJM10賽車有超重跡象，為了達到FIA的最小車重規則，印度力量車隊提醒墨西哥車手Sergio Perez要注意飲食，降低體重迎合車重規則。但問題是作為一個F1車手，身上幾乎沒有什麼贅肉，而且為了應對過彎極限更高的2017新車，Sergio Perez之前還做了頸部肌肉強化訓練，體重有所增加。儘管如此，冬季測試結束后，Sergio Perez的體重還是減了2kg，確實是減肥勵志故事。

圖：主場作戰的澳洲車手Daniel Ricciardo在本站比賽厄運連連，排位賽中他在14號彎失控撞壞變速箱，更換變速箱必須在正賽中退後五位發車，不過正賽還沒開始就陷入第二個厄運，在出場圈遭遇變速箱感測器故障，檔位卡在6檔動彈不得。將賽車拖回維修站進行搶修，賽事進入第二圈才將賽車修好，好不容易才進入主場之戰，不過Daniel Ricciardo的紅牛RB13很快又停了下來，他只能以不太體面的方式結束今年的澳洲站。

圖：Fernando Alonso從第13位起跑，並且一度爬升到第10位，開著一輛冬季測試時存在大量問題的賽車，幾乎成功拿到積分，賽后他也表示這可能是表現最好的一場比賽。然而在比賽末段，Fernando Alonso在直道瞬間被Esteban Ocon和Nico Hulkenberg超越，一下子跌出積分區，而且防守時跟Esteban Ocon的印度力量賽車輕微擦碰，最終Fernando Alonso因邁凱倫MCL32賽車的懸挂故障而退賽。

圖：Haas車手Kevin Magnussen嘗試在3號彎超越索伯車手Marcus Ericsson，雙方沒有留出足夠的進彎空間發生碰撞，Marcus Ericsson衝進砂池，隨後其賽車出現液壓故障而退賽，Kevin Magnussen也因為懸挂故障而退賽。

圖：在領先的大好形勢下，Lewis Hamilton在第17圈進站換胎，將領先位置交到Sebastian Vettel手上。出站后Lewis Hamilton正好在Max Verstappen後面，後者倒是沒有過激的防守動作，不過阿爾伯特公園賽道比較狹窄，也缺乏理想的超車位置。Lewis Hamilton沒能超越Max Verstappen，被擋在後面拖慢了節奏，也因此被Sebastian Vettel成功undercut，直接輸掉本站的冠軍獎盃。賽后Lewis Hamilton解釋了這麼早進站的原因，他的輪胎衰竭得很快，輪胎抓地力不足的掙扎狀況下執行了早進站的策略，在後段的賽事中，陷入套圈狀況，賽道交通變得惡劣，換上的軟胎也衰竭得很快，所以出現後段乏力的情況。

圖：第17圈Lewis Hamilton進站換胎后，Sebastian Vettel成為領跑者，以更長距離的輪胎策略成功超越Lewis Hamilton，Sebastian Vettel為法拉利奪得澳洲站冠軍。不知大家是否還記得法拉利的上一個分站冠軍是何時何地，居然是2015年的新加坡站，想必很多車迷都已經沒印象了。

圖：梅賽德斯領隊Toto Wolff在賽后表示法拉利的賽車更快，不過對於誰快誰慢這個問題，連法拉利自身也沒有一個清晰的答案。法拉利車隊的工程師頭目Jock Clear表示，如果法拉利SF70H和梅賽德斯W08兩輛賽車有近距離的正面交鋒，或許能得知哪輛車更快，但本站比賽中並沒有輪對輪的較量，他無法在現階段下定論。

圖：Sebastian Vettel最終奪得2017 F1澳洲站冠軍，Lewis Hamilton取得亞軍，其隊友Valtteri Bottas取得季軍。

法拉利已經勢微多時，如今擊敗1.6T渦輪時代霸主梅賽德斯重回奪冠之路，Tifosi或許有點不太習慣，昔日強大的法拉利真的回來了嗎？別太早下定論，畢竟連當事人法拉利也沒有明確答案，煙幕彈和不穩定因素太多。不過，法拉利在揭幕戰奪冠確實起到刺激收視的作用，下一站比賽就變得更有看點了，誰快誰慢即將揭曉。